GASGAS presenta una nueva moto offroad con batería, la MC-E 3. La nueva MC-E 3 ya está disponible en los concesionarios de todo el mundo
La MC-E 3 ha sido creada para durar. Equipada con una batería de última generación, diseñada para las minimotos de motocross, la nueva MC-E 3 no produce casi ningún ruido, obviamente, tampoco ninguna emisión de carbono y garantiza un tiempo de funcionamiento de hasta dos horas.
FIVE – Fabbrica Italiana Veicoli Elettrici (Fábrica Italiana de Vehículos Eléctricos) – el grupo italiano qde movilidad eléctrica y ecológica con sus marcas Italwin y Wayel.
Nacido con el objetivo de trasladar la producción de bicicletas y ciclomotores eléctricos de China a Italia, el grupo cuenta con una fábrica que sigue los principios de la lógica ZEB (Zero Energy Building). FIVE ha decidido unirse al Consorcio SBMC como fabricante de baterías, con el fin de ampliar la producción de baterías no sólo para sus propias marcas, sino también para los OEM de motocicletas.
Zero Motorcycles ha desvelado los nuevos modelos de su gama MY23, encabezados por la nueva DSR/X. El nuevo modelo utiliza las baterías Z-Force, los motores ZF y el sistema operativo Cypher III+ para proporcionar la experiencia de conducción adventure-sport.
[Leer más…] acerca deZERO DSR/XDespués de seis ediciones, este mes de septiembre se celebra en la capital española VEM2022, feria organizada por AEDIVE (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica) y el Ayuntamiento de Madrid.
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El prototipo eléctrico TE-1 de Triumph, desarrollado en colaboración con Williams Advanced Engineering, Integral Powertrain Ltd, y WMG (Universidad de Warwick), ha completado su última fase de desarrollo. Las cifras resultantes tras las pruebas finales en condiciones reales de conducción superan los objetivos marcados. 130kW (177CV) de potencia, un par motor de 109 Nm, una aceleración de 0 a 100 Km/h de 3,72 segundos, una autonomía de 161 Km y un sorprendente tiempo de carga hasta el 80% en tan solo 20 minutos.
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El intercambio de baterías es posible en varios segmentos de vehículos eléctricos, con un gran despliegue de estaciones de intercambio para los segmentos de dos y tres ruedas. El sistema de carga rápida conductiva, tal y como lo conocemos hoy en día, presenta inconvenientes como los largos tiempos de permanencia, la elevada demanda de energía de la red, los problemas de disponibilidad y fiabilidad, y la necesidad de que los usuarios finales tengan que lidiar con cables pesados, conectores sucios e interfaces de usuario poco fiables.
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