Con la experiencia de haber probado ya un scooter eléctrico de primer nivel, nos decidimos a probar una moto eléctrica, que a nosotros en particular, siempre nos llama un poco más.
Nos decidimos a probar la Zero DSR/X por recomendación de un compañero de pruebas de este mundillo, y la verdad que la experiencia no decepciona.

La Zero DSR/X tiene dos características muy en tendencia, es eléctrica y además es una moto trail, como apuesta nos parece interesante y arriesgada al mismo tiempo. Interesante porque teniendo en cuenta lo elevado del precio de las motos eléctricas (DSR/X disponible por unos 27.000 Euros), si buscamos motos trail con 100 CV y 225 Nm de par, la diferencia de precio no es tan grande, en proporción, con otras motos de gama media respecto a sus homólogas eléctricas. Y arriesgada porque los usuarios que buscan una moto trail pensando en el uso «aventura», son motoristas que recorren largas distancias que combinan parte asfáltica y parte off-road, necesitando una autonomía que en algunas trail de última generación alcanza los 600 o más kilómetros, a veces incorporando dos depósitos de combustible. Automía, esa gran asignatura de las motos eléctricas.

La Zero DSR/X se parece poco a la DSR dual-sport de la firma. En realidad, la nueva aventurera eléctrica de Zero se parece más a la línea de la SR. La estructura del chasis de la DSR/X es más robusta, pensando en trazados off-road.

Sin duda, la DSR/X ha sido diseñada para rutas exigentes, con horquilla delantera y suspensión trasera SHOWA totalmente regulables en precarga, compresión y rebote. Ambos recorridos de 190 mm, asiento a 828 mm del suelo y una horquilla con grosor de 47 mm. Además, incorpora control de tracción Off-Road/ABS, cubre-puños, pantalla delantera y una frenada potente.

La batería tiene una capacidad de 17,3 kWh, para un un motor Z-Force 75-10X refrigerado por aire. Esta batería ZF de 17,3 kWh de Zero puede recorrer unos 260 kms en ciudad, 140 kms en autopista y unos 180 kms en conducción mixta. Teniendo en cuenta los diferentes modos de aceleración que incorporan mayor o menor regeneración de energía con el freno motor, estas distancias pueden variar, y tendremos que estar regularmente echando un vistazo al porcentaje de batería consumido y a los kilómetros restantes de autonomía, la sensación es como andar pendiente de la hora para no llegar tarde.
El uso del acelerador disminuye en gran medida las reservas de la batería, obligando a los usuarios a decidir entre la distancia y el placer. Y el cargador alarga o reduce los itiempos de espera de carga según la potencia disponible. A una potencia de 2,7 kW alcanzarenos el 95% de la carga en poco más de una hora, y con un carga opcional de 20,9 kWh sube la autonomía, en el óptimo consumo, hasta los 350 kms.

Las llantas de fundición de 19 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás destacan sobre el asfalto, pero los neumáticos Pirelli Scorpion Trail II rinden bastante bien sin tacos. Los pilotos de tierra más acérrimos pueden optar por el juego de llantas de radios más de campo y los neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR. Aunque, sin la opción de ruedas delanteras de 21 pulgadas o traseras de 18 pulgadas, no esperes que la DSR/X pueda desembolverse en cualquier terreno.

La Zero DSR/X incorpora Bosch MSC (Motorcycle Stability Control) de ayuda al piloto con los modos de conducción Standard, Eco, Sport y Rain de Zero, pero el control de tracción Off-Road y los ajustes del ABS duplican las configuraciones.

Los modos de conducción adaptan la respuesta del acelerador a las necesidades del usuario, y también equilibran cada ajuste con diferentes tasas de regeneración. Standard ofrece una aceleración y deceleración progresivas. El modo Eco aumenta la frenada del «motor», mientras que el modo Rain favorece los parámetros suaves y de agarre a la carretera. El modo Sport aumenta la aceleración a otra dimensión.

A pesar de sus 245 kg de peso en vacío, la DSR/X es una moto ágil. Debe gran parte de esa seguridad a su bajo centro de gravedad, que facilita la inclinación en secuencias de curvas más o menos cerradas. A medida que las curvas se hacen más cerradas, las pinzas dobles J-Juan de cuatro pistones acopladas a discos de 320 mm y el ABS nos dan mucha seguridad.

El nuevo control de tracción Off-Road y los ajustes del ABS también permiten al piloto bloquear la parte trasera para una mayor maniobrabilidad. Incluso en los descensos más pronunciados, la DSR/X no se descontrola, deslizándose por las curvas cuesta abajo como si nada. Por supuesto, la ausencia de vibraciones y ruido del motor ayuda a concentrarse.

La posición de pie sobre las estriberas también resulta natural, pero en posición normal, sentados tuvimos la sensación de estriberas pequeñas, quizá debido a que la moto es estrecha en su zona media.
El manillar parece estar alejado la primera vez y luego la posición se hace natural. Lo que queda un poco lejos ese la regulación de la pantalla que puede ser para diestros o zurdos, aunque ayuda que recorrido va bastante suave, sin escalones.

Zero también sugiere dejar la DSR/X en modo Standard para su uso en caminos. Eso es una ventaja, ya que el sistema vuelve al modo Standard después de cada arranque. La moto también vuelve a los ajustes de control de tracción en carretera y ABS con cada arranque, obligando a los pilotos a volver a activar las funciones Off-Road si seguimos por caminos. Eso no sería un inconveniete si los botones de las piñas de la DSR/X fueran un poco más intuitivos.

Manteniendo el interruptor de modo a la izquierda y a la derecha se pasa por los puños calefactables y el control de tracción/ABS (respectivamente). Hasta que el piloto se acostumbra al mando, es fácil confundir las diferentes funciones.

En resumen, esta Zero DSR/X incorpora lo último en tecnología, tracción eléctrica y tendencia trail. Es una experiencia que no hay que perderse el probar una moto eléctrica como esta para olvidarse un poco de los prejuicios en cuanto al cambio que ya nos está invadiendo, ya sea en movilización urbana, de extra -radio o en ruta. A muchos les sorprenderá y otros esperarán algo más por ese precio. A nosotros nos ha gustado y nos abre muchas expectativas al modelo mejorado que quizá la marca lance en un futuro no muy lejano.

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