Heredada de las CB650R y CBR650R, las cuatro cilindros de peso medio, la nueva horquilla Showa SFF-BP USD de 41mm es el elemento más destacado de la nueva configuración del tren delantero y ofrece una mejora en la manejabilidad. Ahora se combina con llantas más ligeras de aluminio, con radios en Y en las CB500F y CBR500R, y se completa con dos discos delanteros de 296mm, de tipo lobulado, y pinzas Nissin de anclaje radial. La CB500X de enfoque Adventure comparte las mismas actualizaciones de freno y horquilla que sus hermanas y también incorpora mayor recorrido en la horquilla y una rueda delantera de 19” más grande.
Las tres incorporan un nuevo basculante más ligero, con mayor rigidez torsional, pero más flexible lateralmente para mejorar la manejabilidad y el comportamiento en curva. El motor de 500cc sigue desarrollando 35kW, el máximo permitido para el titular del carnet A2, pero para 2022 cuenta con nuevos ajustes PGM-FI para mejorar aún más tanto la sensación de par motor como el carácter general.
La CB500F Naked recibe tres nuevos y atractivos colores: Gris Smoky Perlado, Gris Axis Mate Metalizado y Amarillo Dusk Perlado, mientras que la deportiva CBR500R estará disponible en un nuevo Negro Gunpowder Mate Metalizado, incorporando también nuevos gráficos para realzar su herencia de circuito. La Adventure CB500X recibe dos nuevos colores para 2022: Negro Gunpowder Mate Metalizado y Verde Organic Perlado. Las tres motos también estarán disponibles en el clásico diseño de color Rojo Grand Prix de Honda.
CB500X
En comparación con el modelo anterior, la distribución de peso se desplaza fraccionalmente hacia delante, para un tacto y agarre del neumático delantero mejorados. El estilo se actualiza con una nueva rueda delantera y un guardabarros delantero más grande.
Como antes, los instrumentos LCD incorporan funciones como aviso de cuándo cambiar de marcha e indicador de marcha engranada. Toda la iluminación es de LED, con el haz de corta y larga del nuevo faro y las luces de posición e intermitentes optimizados.
El bastidor principal tipo diamante de la CB500X, de tubos de acero de 35 mm de diámetro, tiene un estudiado grado de flexibilidad que proporciona una gran información al conductor cuando cambian las superficies de la carretera. La forma y la posición de los soportes del motor, además del equilibrio de la rigidez del bastidor, también reducen la vibración.
La horquilla telescópica de 41mm del diseño anterior ha sido reemplazada por una horquilla Showa de Pistón Grande y Función Separada (SFF-BP) USD, de 41mm diámetro y con 135mm de recorrido de eje (150mm de recorrido de amortiguación), sujeta por nuevas tijas superior e inferior. Dividiendo las funciones – amortiguador Big Piston de separación de presión en una barra de la horquilla y mecanismo de muelle en la otra – se han mejorado tanto la reacción de la amortiguación como la calidad de marcha.
El amortiguador trasero de simple tubo (como los utilizados en las motos deportivas de mayor cilindrada) con su pistón de mayor diámetro y 135mm de recorrido de eje (60mm de recorrido de amortiguador) asegura una respuesta y gestión de la temperatura excelentes; dispone de 5 posiciones de ajuste de precarga con constante de muelle y reglajes de amortiguación optimizados.
El freno delantero de un disco de 310mm, de tipo lobulado, y la pinza de dos pistones del diseño anterior ha sido reemplazado por doble disco de 296mm, de tipo lobulado, con pinzas Nissin de dos pistones y anclaje radial. La incorporación de discos más pequeños no solo mantiene al mínimo la ganancia de peso adicional, sino que también reduce la presión requerida en la maneta al frenar.
La rueda delantera rediseñada, de fundición de aluminio y 19 pulgadas, – más ligera gracias a los radios más finos – reduce el peso no suspendido para mejorar la agilidad en los cambios de dirección. Está coronada por un resistente guardabarros de nuevo diseño y precede a una rueda trasera de 17 pulgadas; los neumáticos de dibujo Trail tienen unas medidas de 110/80-R19 el delantero y 160/60-R17 el trasero. La distribución de peso también ha sido ajustada, con un porcentaje delantero/trasero de 48,7/51,3 comparado con el anterior de 48/52. El peso en orden de marcha es de 199kg. La distancia entre ejes sigue siendo 1.445mm con un lanzamiento y avance de 27,5°/108mm.
La CB500X es una moto estilo Adventure, con los largos protectores del radiador y el carenado. La pantalla parabrisas (con dos ajustes de altura disponibles – 1445mm y 1410mm) protege al conductor. El faro delantero es ahora aún más penetrante gracias a sus potentes LEDs, además de contar con una mayor visibilidad gracias a las luces de posición delanteras.
El perfil estrecho del asiento permite libertad de movimientos sobre la máquina y ayuda a un fácil alcance al suelo en parado. Y para ayudar a la maniobrabilidad, el ángulo de la dirección es de 38° desde el centro a cada lado.
El manillar ahusado de acero gris bronce eleva aún más el control. La altura del asiento es de 830mm y la posición de conducción erguida es muy cómoda, además de ofrecer una excelente visibilidad. Las dimensiones totales son 2155mm x 830mm x 1410mm, con 180mm de distancia libre al suelo.
El cuadro de instrumentos LCD – dispuesto en un conjunto de múltiples superficies y texturas – incorpora indicador de Posición del Cambio y aviso de Subir Marcha; éste está ajustado por defecto a 8.750rpm, pero puede modificarse en incrementos de 250 rpm entre 5.000-8.750rpm.
El depósito tiene capacidad para 17,5 L de gasolina, incluida la reserva, y combinado con un consumo de gasolina del motor, de 3,6L/100km (27,8km/l) (modo WMTC), ofrece una autonomía de más de 485km.
El motor de la CB500X 2022, válido para el carnet A2, con sus 471cc, 8 válvulas, refrigeración líquida y configuración de bicilíndrico en paralelo ofrece un equilibrio bien proporcionado entre tamaño físico y potencia gratificante disponible, con un carácter enérgico a altas revoluciones y una respuesta brillante arriba. Las actualizaciones 2019 le proporcionaron una mayor aceleración mediante un aumento del 4% de la potencia y el par motor de bajo a medio régimen, en el rango de 3000-7000rpm. Es un motor cuyo rendimiento y carácter general desmienten su cilindrada relativamente pequeña. La potencia máxima de 35kW llega a 8.600rpm, con 43Nm de par entregados a 6.500rpm.
La alimentación de la inyección de gasolina PGM-FI es un flujo de aire prácticamente recto a través del airbox y los cuerpos de mariposa y, para el modelo del año 2022, nuevos reglajes mejoran el tacto y el carácter del par motor sin comprometer las prestaciones. El silenciador incorpora doble tubo de salida, proporcionando un toque deportivo con cada pulso del motor y un aullido gutural a altas rpm. Un nuevo diseño del radiador más estético contribuye a ahorrar 92g, sin pérdida de eficiencia de la refrigeración.
La cadena silenciosa de distribución (SV Chain) tiene la superficie de sus pasadores tratada con vanadio, reduciendo la fricción y aumentando la protección contra el desgaste. La caja de cambios de seis velocidades está controlada por un embrague asistido / antirebote.
Hay disponible una gama de Accesorios Originales Honda para la CB500F. Incluyen:
Caballete central
Deflectores de viento laterales
Cubre manos
Puños calefactables
Top box de 35L
Trasportín trasero
Anclajes maletas
Maletas
Defensas tubulares del carenado
Luces anti niebla
Bolsa sobre depósito
Bolsa de asiento
Toma de carga
Parabrisas ahumado
Bandas de rueda
Parche depósito
Red de carga
CB500F
Junto con cambios en el motor, tales como unos reglajes de la inyección de gasolina revisados y un nuevo radiador más ligero, el chasis se beneficia de la incorporación de una horquilla Showa SFF-BP USD de 41mm, dos pinzas Nissín de dos pistones y anclaje radial que muerden sobre discos de 296mm, ligeras llantas de 5 palos y basculante rediseñado – mejorando la manejabilidad y la frenada a alta velocidad. La distribución de peso también se desplaza fraccionalmente hacia delante, en comparación con el modelo anterior, para un tacto y agarre del neumático delantero mejorados.
El estilo se actualiza con un nuevo guardabarros delantero, heredado de la CB650R, y unos reposapiés deportivos de aluminio que equipa ahora de serie. Como antes, los instrumentos LCD incorporan funciones como aviso de cuándo cambiar de marcha y posición del cambio. Toda la iluminación es de LED, con el haz de corta y larga del nuevo faro y las luces de posición e intermitentes optimizados.
Ligero, resistente y sin cambios para 2022, el bastidor principal tipo diamante, de tubos de acero de 35 mm de diámetr. La forma y la posición de los soportes del motor, además del equilibrio de la rigidez del bastidor, mantienen las vibraciones al mínimo.
La CB500F 2022 incorpora nuevas llantas de 5 palos en forma de Y más ligeras que las de 6 del anterior modelo. La anchura de la llanta delantera sigue siendo 3,5 pulgadas, con un neumático 120/70-ZR17, y la trasera de 4,5 pulgadas con neumático 160/60-ZR17.
El basculante rediseñado también ahorra peso; ahora está fabricado en acero de 2mm (en lugar de 2,3mm), emplea un miembro transversal hueco e incorpora un cubre cadena cuidadosamente rediseñado. El amortiguador trasero de simple tubo (como los utilizados en las motos deportivas de mayor cilindrada), con su pistón de mayor diámetro, asegura una respuesta y gestión de la temperatura excelentes, dispone de 5 posiciones de ajuste de precarga con constante de muelle y reglajes de amortiguación optimizados para complementar a la horquilla.
El peso en orden de marcha de la nueva CB500F sigue siendo 189 kg, pero desplaza más peso sobre la rueda delantera que el modelo anterior para conseguir una mayor manejabilidad y mejorar el agarre de la parte delantera: el porcentaje de peso delantero/trasero es ahora de 49,7/50,3 (comparado con 46,8/53,2). La distancia entre ejes sigue siendo 1410mm con un lanzamiento y avance de 25,5°/102mm.
Comenzando por el faro marcadamente esculpido – ahora con LEDs extra potentes aún más penetrantes y una nueva disposición más impactante del grupo de instrumentos, además luces de posición e intermitentes delanteros de alta visibilidad – la presencia de la máquina es baja y lista para la acción; los protectores laterales enlazan con el depósito y realzan el motor, mientras que las tapas laterales y el asiento dan continuidad al tema de “angulosidad musculosa” de su diseño.
La baja altura del asiento es de 789 mm, haciendo a la CB500F muy fácil de manejar. Unos reposapiés de aluminio, de aspecto más deportivo, sustituyen a las anteriores piezas con goma; entre los dos ahorran otros 104 g. las dimensiones totales son 2080mm x 800mm x 1060mm, con 145mm de distancia libre al suelo.
El depósito tiene capacidad para 17,1 L de gasolina, incluida la reserva, y combinado con un consumo de gasolina del motor de 3,5L/100km (28,6km/litro) ofrece una autonomía de más de 485km.
El motor de la CB500F 2022, válido para el carnet A2, con sus 471cc, 8 válvulas, refrigeración líquida y configuración de bicilíndrico en paralelo ofrece un equilibrio bien proporcionado entre tamaño y potencia disponible, con un carácter enérgico a altas revoluciones y una respuesta brillante arriba. Las actualizaciones 2019 le proporcionaron una mayor aceleración mediante un aumento del 4% de la potencia y el par motor de bajo a medio régimen, en el rango de 3000-7000 rpm. La potencia máxima de 35 kW llega a 8.600 rpm, con 43 Nm de par entregados a 6.500 rpm.
El silenciador incorpora doble tubo de salida, proporcionando un toque deportivo con cada pulso del motor y un aullido gutural a altas rpm. Un nuevo diseño de radiador más estético contribuye a ahorrar 100 g de peso.
La cadena de distribución silenciosa (SV Chain) tiene la superficie de sus pasadores tratada con Vanadio, reduciendo la fricción y aumentando la protección contra el desgaste. La caja de cambios de seis velocidades está controlada por un embrague asistido / antirebote.
Hay disponible una gama de Accesorios Originales Honda para la CB500F. Incluyen:
Top box de 35L
Trasportín trasero
Bolsa sobre depósito
Bolsa de asiento
Parabrisas ahumado
Puños calefactables
Tomas 12V / USB Tipo-C
Tapa asiento
Bandas de rueda
Parche depósito
Caballete central
CB500R
La nueva configuración de la parte delantera es evidente. Con el objetivo de aumentar el rendimiento en conducción deportiva, la horquilla telescópica de 41 mm del diseño anterior se ha sustituido por una horquilla Showa de 41 mm de Pistón Grande y Función Separada (SFF-BP) USD, sujeta por nuevas tijas superior e inferior. Al dividir las funciones – amortiguador de separación de presión Big Piston en una barra, mecanismo de muelle en la otra – se mejoran tanto la reacción como la calidad de marcha. La CBR650R de cuatro cilindros lleva exactamente la misma configuración.
La CBR500R 22YM incorpora nuevas ruedas más ligeras con 5 radios en forma de Y en lugar de los 6 del modelo anterior. La anchura de la rueda delantera sigue siendo de 3,5 pulgadas con un neumático 120/70-ZR17 y la trasera de 4,5 pulgadas con un neumático 160/60-ZR17.
Un basculante rediseñado también ahorra gramos; ahora está construido en acero de 2 mm (en lugar de 2,3 mm), emplea un elemento transversal hueco e incorpora un protector de cadena rediseñado. El amortiguador trasero monotubo (como el que se encuentra en las motos deportivas de mayor cilindrada), con su pistón de gran diámetro, garantiza una excelente respuesta y gestión de la temperatura; cuenta con un ajuste de precarga de 5 niveles, con constante de muelle y reglajes de amortiguación optimizados para adaptarse a la horquilla.
La nueva CBR500R pesa 192 kg y coloca un poco más de peso en la rueda delantera para promover una manejabilidad más ágil y mejorar el agarre del tren delantero: el porcentaje de peso delantero/trasero es ahora de 50,7/49,3, comparado con 50,1/49,9 de la versión anterior. La distancia entre ejes sigue siendo de 1.410 mm, con un ángulo de lanzamiento y un avance de 25,5°/102 mm.
La vista hacia delante desde el puesto de mando es puramente deportiva. El manillar se sujeta debajo la tija superior y, como resultado, la posición de conducción es agresiva; el carenado también está situado en una posición baja.
El nuevo faro doble de LED, heredado de la CBR650R, mira amenazadoramente hacia delante con una mayor amplitud e intensidad de luz y se complementa con intermitentes de LED. La instrumentación LCD cuenta con indicadores de posición de la marcha y de subida de marchas; éste se ajusta por defecto a 8.750rpm pero puede ajustarse en incrementos de 250rpm entre 5-8.750rpm.
La altura del asiento es de 785 mm. Las dimensiones totales son 2080mm x 760mm x 1145mm, con una distancia libre al suelo de 130mm.
El depósito de gasolina tiene una capacidad de 17,1 litros, incluida la reserva, y en combinación con un consumo de combustible del motor de 3,5 l/100 km (28,6 km/litro), ofrece una autonomía de más de 485 km.
El motor de la CB500F 2022, válido para el carnet A2, con sus 471cc, 8 válvulas, refrigeración líquida y configuración de bicilíndrico en paralelo ofrece un equilibrio bien proporcionado entre tamaño físico y potencia gratificante disponible, con un carácter enérgico a altas revoluciones y una respuesta brillante arriba. Las actualizaciones 2019 le proporcionaron una mayor aceleración mediante un aumento del 4% de la potencia y el par motor de bajo a medio régimen, en el rango de 3000-7000rpm. Es un motor cuyo rendimiento y carácter general desmienten su cilindrada relativamente pequeña. La potencia máxima de 35kW llega a 8.600rpm, con 43Nm de par entregados a 6.500rpm.
El silenciador incorpora doble tubo de salida, proporcionando un toque deportivo con cada pulso del motor y un aullido gutural a altas rpm. Un nuevo diseño de radiador más estético contribuye a ahorrar 100g de peso, sin pérdida de eficiencia de la refrigeración.
Hay disponible una gama de Accesorios Originales Honda para la CBR500R. Incluyen:
Top box de 35L
Trasportín trasero
Bolsa sobre depósito
Bolsa de asiento
Parabrisas alto ahumado
Puños calefactables
Tomas 12V / USB Tipo-C
Tapa asiento
Bandas de rueda
Parche depósito
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