El nuevo scooter eléctrico BMW CE 04 ha heredado mucha parte de la tecnología de los coche eléctricos de la propia marca. Esto garantiza la fiabilidad y la seguridad, manteniendo a BMW Motorrad un paso por delante de algunos de sus competidores más cercanos, como KTM y Ducati.

Al mismo tiempo, los diseñadores de la marca no se han limitado a tratar de encajar toda la parte de tracción eléctrica y baterías en el hueco de algún scooter anterior, sino que han dado rienda suelta a su imaginación, sin estar limitados por las convenciones de la ubicación tradicional del motor o el trazado del escape

Hablemos de la parte lenta del asiento, el tiempo de carga. Nos llevará casi 4 horas y media cargar desde el 0 a 100% con una conexión normal de 220V como la que tenemos en casa o 1 hora y cuarenta minutos con un cargador rápido opcional (mennekes en nuestro caso). Una carga del 20-80% tarda sólo 45 minutos con el cargador rápido o una hora y 40 minutos con la conexión normal.
La autonomía que nos va a brindar puede variar entre los 100-120 kms dependiendo del uso, modo de conducción y velocidad media que llevamos. En autovía o vías de circunvalación cuando subamos de 70-80 kms/h bajaremos de autonomía, sin embargo, por ciudad, circulando a 50 suavemente y usando poco el freno, aumentaremos la autonomía.

La potencia máxima es de unos 42 CV (31 kW) a 4.900 rpm; la velocidad máxima es de 120 km/h; de 0 a 50 km/h tarda 2,6 segundos y de 0 a 100 km/h 9,1 segundos.

En cuanto a la electrónica, tenemos tres modos de conducción: Road, Rain y Eco, más el modo Dynamic opcional que sería el «Sport» o el que saca todo el rendimiento al motor eléctrico y agota antes la batería, además de darnos iluminación adaptativa y control de tracción en inclinación.
Los tres primeros vienen de serie junto con el ABS y el control de tracción (TC).

Otra de los detalles que llama la atención del BMW CE 04 respecto a otros scooters es que el asiento es fijo, y debajo no hay hueco. ¿Y el casco?, pues debajo no hay hueco, pero si en un lateral abatible, algo así como una enorme guantera donde cabe un casco integral sino llevas el cargador.

En la parte delantera hay un compartimento adicional para guardar un teléfono móvil que se refrigera con un ventilador eléctrico para evitar que el dispositivo se sobrecaliente, esto ya viene de otros modelos como la RT.
El punto de carga se encuentra a la derecha, mientras que el encendido y los dos compartimentos de almacenamiento son sin llave y se bloquean automáticamente al dejar la moto. Y, como era de esperar, la instrumentación es la conocida pantalla de 10,25 pulgadas a todo color que dispone de conectividad, así como de un mapa de navegación integrado con la aplicación de BMW.

Los vehículos eléctricos de 2 ruedas nos han quitado muchas cosas, entre otras, el ruido, el calor bajo el asiento y los famosos minutos de «calentamiento» antes de empezar a andar. Todo esto no hace falta con una batería, basta apretar un botón y «Ready» se leerá en la pantalla, aceleramos y en marcha, como en un scooter moderno convencional, pero silencioso. El par y la aceleración son instantáneos (el par máximo se alcanza a tan sólo 1.500 rpm), y se conduce sin problemas.

Cada modo de aceleración tiene unas prestaciones y respuesta del acelerador y una estrategia de frenado del motor diferentes, que regenera la energía de vuelta a la batería. El modo Eco, por ejemplo, es muy suave, con una recuperación máxima de la batería y un fuerte frenado del motor, mientras que el modo Road ofrece una aceleración total y una reducción drástica del frenado y la regeneración del motor.

El modo Dynamic da suficiente potencia para que nadie te haga sombra en los semáforos. La aceleración desde la parada es rápida, podemos alcanzar los 100 km/h fácilmente, pero hay que estar atento porque en cuanto cambies el modo (que se puede hacer con el scooter en marcha) desde Road a Dynamic, verás restada tu autonomía en un 10%. Además tanto la aceleración como la regeneración son bruscas y esto puede pillar desprevenido a más de uno, además de que te «comas» algún radar sin darte ni cuenta.

El peso del CE 04 es de 231 kg, un poco más que su equivalente «contaminante». Mucho de ese peso está en la parte baja del chasis, donde va ubicada la batería en posición horizontal, lo que nos da una sensación de ligereza y más control, además de mayor refrigeración de la batería por la circulación del aire.

Aunque la parte trasera de la BMW CE 04 parece más estrecha que otros scooter, no se nos hizo fácil circular entre los coches debido a la altura de su manillar, pero bueno, con un poco de práctica llegaras a hacer tus «slaloms» en los embotellamientos.
La suspensión es Showa, quizá un poco dura, pero el asiento es más cómodo de lo que parece.
La CE 04 es compatible con el carné A2 y puede restringirse aún más para los titulares del carné A1. El asiento de 780 mm es más alto que el del propio scooter C 400 X de BMW, pero su finura hace que la CE 04 sea accesible para los conductores de menor estatura, y la marcha atrás viene de serie pulsando un botón en la piña izquierda y acelerando.

También tenemos una toma de carga USB y otra eléctrica de 12V, la pata de cabra (que incorpora el freno de estacionamiento) que una vez puesta bloquea la moto y caballete.

En cuanto a la prueba de carga que hicimos, tuvo sus momentos de tensión porque creímos que en nuestro centro comercial cercano habría cargado rápido, pero no, era el normal de 220V, con lo que tuvimos que ir a una estación de servicio a carga (con el mennekes). Digamos que aproximadamente nos costó 3,85 Euros conseguir los 100 kms de autonomía, que no está mal, eso si, esperar una hora y pico y rezar por no quedarnos sin batería en el teléfono o sin cobertura porque tuvimos que descargar una aplicación de carga y pago.
La aplicación de electomaps, nos pareció un poco lío porque marcaba puntos de recarga que creemos que son privados, pero imagino que es cosa de práctica.

Resumiendo, la aceleración, prestaciones y sonido tipo «TRON» nos harán disfrutar como enanos, pero todo tiene un precio. Si el dinero no es tu quebradero de cabeza, entonces, la BMW CE 04 es tu primera opción sobre cualquier de gasolina, entendiendo que también tienes punto de carga en tu garaje.

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