Brice Hennebert, propietario de Workhorse Speed Shop, no ha perdido el tiempo durante el cierre. Después de crear la Appaloosa V1.0 en 2019 para los Sultans of Sprint y transformar la Indian Scout en la Appaloosa V2.0 para el Baikal Mile Ice Festival, Brice ha centrado su atención en la construcción de dos motos especiales de ensueño a partir de la Indian FTR.

Nos pusimos al día con Brice para conocer sus últimos proyectos, que se perfilan como construcciones muy interesantes, pero muy diferentes, tal y como esperamos de Workhorse.

Ha pasado mucho tiempo desde que volviste de Rusia tras llevar la Appaloosa V2.0 al Baikal Mile Ice Speed Festival – eso debe parecer un sueño ahora, ¿los recuerdos siguen siendo fuertes?

Sí, los recuerdos son muy fuertes. Con el cierre, pasó algún tiempo después de volver de Rusia en que vi a muchos de mis amigos. Cada vez que me reencuentro con un amigo siempre me preguntan por el viaje. Así que revivo los recuerdos con regularidad y por eso siguen fuertemente vivos.

Y cuando la Appaloosa regresó a Bélgica tras la reapertura de las fronteras rusas, desempaquetar la moto y volver a montarla supuso revivir de nuevo los recuerdos.

Obviamente, el bloqueo ha cambiado la forma de trabajar de todos nosotros, pero usted ha seguido ocupado con nuevas construcciones basadas en la FTR. ¿Qué conceptos hay detrás de cada proyecto?

El concepto de la primera creación, la Black Swan, surgió hace unos años cuando competía en Wheels & Waves contra la Miracle Mike Scout construida por The Young Guns. Durante ese tiempo, tuve la visión de construir una moto deportiva para uso en carretera. Pero, realmente deportiva, construida como una moto de GP. Está profundamente inspirada en las motos deportivas de los 90, todas ellas fabricadas en fibra de carbono. Eso es lo que ocurre cuando tengo total libertad con los responsables de un proyecto. Incluso estoy pensando en hacer una pequeña serie de esta moto para venderla. ¡Es bastante única!

El segundo proyecto FTR se basa en las motos de carreras AMA SBK de los años 80 y en los coches de rally. Black Swan y el proyecto FTR AMA son para dos hermanos. El hermano que encargó la Black Swan me pidió que diseñara una segunda creación para su hermano. Algo colorido pero afilado como un tanque de guerra. La única restricción era que debía tener una decoración de Martini Racing.

Tras un poco de investigación y lluvia de ideas, la principal influencia fue el Lancia Delta HF. Lo he mezclado con un poco de las primeras motos de carreras del Bol d’Or y algo de sabor a muscle bike manteniendo una posición de conducción erguida, cercana a la FTR original que tan bien funciona.

Con los modelos Appaloosa v1.0 y v2.0, has contado con grandes colaboradores que te han proporcionado asesoramiento, componentes, fabricación y conocimientos de puesta a punto. ¿Quién ha dado un paso adelante en estas creaciones FTR?

Todos ellos e incluso más. Fui a la fábrica de Akrapovič unos días después de la Milla de Baikal para trabajar en el escape de la Black Swan. Crucé la frontera para ir a casa durante unas horas y decidieron cerrar la frontera. Eso fue muy duro.

Öhlins me ha enviado un juego completo de componentes personalizados para la Black Swan, bastante impresionante hay que reconocer. Beringer Brakes también está implicado en ambas motos con su nuevo sistema 4+. Súper ligero, súper bonito.

También estoy trabajando con Vinco Racing en Holanda, Tim se está encargando de todas las piezas CNC de ambas motos. Y hay muchas.

Mi amigo Robert Colyns de 13.8 Composite se encarga de la fabricación de la fibra de carbono.

En la Black Swan, montaremos ruedas de fibra de carbono Rotobox, ¡realmente son piezas de arte! Liteblox Alemania ha hecho una batería de fibra de carbono a medida para la moto, Cerakote Nl hizo todo el tratamiento de cerámica negra. Jeroen de Silver Machine hizo el trabajo del asiento. Christophe de Forame Design hizo todo el modelado 3D a partir del escáner de arcilla.

El juego de llantas de la FTR AMA es una auténtica maravilla. He colaborado con Fabio de JoNich Wheels en Italia. El diseño se basa en sus ruedas Rush, pero sin rebordes de carbono. Están mecanizadas en aluminio billet. Y el diseño me hizo pensar en las ruedas de los ventiladores turbo utilizadas en los Lancia de competición, así que fue una elección perfecta. Se completan con un juego de neumáticos Dunlop GP con este espectacular neumático trasero de sección 200.

Así que, como puedes ver, no estoy solo con esta moto.

No podemos revelar demasiado en este momento, pero por las imágenes de las creaciones realizadas hasta ahora, el diseño de la carrocería parece ser un proceso bastante intensivo. ¿Puedes explicarnos los pasos, desde la visualización y los bocetos hasta la pieza terminada de la carrocería?

Sí, es un proceso bastante largo, aquí están más o menos las etapas de la Black Swan:

Primero, bocetos preliminares y una recopilación de fotos de referencia para los detalles. En esta fase voy dibujando las líneas principales de la moto, el estilo.

Luego envié todo a Benny de Axesent en Japón para que hiciera interpretaciones adecuadas en varias versiones, con iluminación realista y algunas ideas de decoración.

Cuando estuve satisfecho en este punto, empecé a modelar en 3D. Modelé la moto a escala real en arcilla directamente sobre la FTR, pero sólo en un lado de la moto. Este paso me llevó unas 6 semanas, entre la estructura de arcilla y el perfeccionamiento de la forma final.

A continuación, escaneé la moto en 3D para iniciar la fase de modelado en CAD. El escaneado se utilizó como punto de partida para estar seguro de las proporciones, pero siempre hubo libertad para nuevas ideas. Mientras tanto, trabajé en la simetría, los detalles, las piezas articuladas y los sistemas de ensamblaje entre los distintos elementos. En total, otros 2 meses de trabajo.

El siguiente paso fue para 13.8 Composites. En primer lugar, imprimieron en 3D toda la carrocería a partir de los modelos CAD. Estas impresiones se utilizaron como patrón para el moldeado y la creación de la matriz en la que se colocó la fibra de carbono.

Una vez hecho esto, se hicieron ajustes entre todas las partes para asegurarse de que todo encajara y quedara perfecto.

Con la construcción de la FTR AMA, en lugar de empezar con la arcilla, aquí utilicé un diseño CAD directo basado en un escaneo 3D del chasis de la FTR. A continuación, todas las piezas de la carrocería se imprimieron en 3D y se reforzaron con fibra de carbono.

¿Es este un proceso que habías utilizado antes? Pareces muy interesado, en cada proyecto, en probar algo nuevo y ampliar tus habilidades.

Esto era algo totalmente nuevo para mí, al menos a esta escala. Ya he hecho modelado de arcilla antes, pero no en algo tan complejo.

La carrocería será sin duda el principal punto de atención cuando la gente vea las motos por primera vez, pero ¿qué más puede revelar sobre las creaciones en esta fase?

La carrocería de la Black Swan pesa sólo 1,8 kg para toda la moto. También he decidido montar algunos accesorios como un quick shifter y el Power Commander. La idea es probar inicialmente la moto con el rendimiento estándar, en la configuración de carreras (posición, carrocería, etc.) 123 CV son suficientes para el uso en carretera hoy en día en Europa. Y si el propietario de la moto necesita más potencia entonces entraremos en el motor.

En la FTR AMA, hay dos depósitos de gasolina de aluminio para alcanzar una capacidad total de 14 litros, con uno de los depósitos bajo el asiento. Además, la admisión ha sido rediseñada e impresa en 3D para funcionar con los filtros de aire DNA Performance. En cuanto al chasis, la sección de cola se ha modificado para montar un sistema de doble amortiguador firmado por Öhlins.

Se está planificando cuándo y cómo se desvelarán las motos, pero seguro que causarán impacto.

Sí, con un calendario de eventos difícil de predecir en los últimos meses, hemos tenido que idear varios planes. Estoy deseando ver la respuesta a estas dos motos.

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