La serie Kawasaki Zephyr se remonta al potente Zed de antaño: motor transversal de cuatro cilindros refrigerados por aire y dos válvulas por cilindro con estilo de los 70 y tecnología de los 90. Esto hizo una combinación bastante sólida, aunque algunos motoristas y periodistas comentaban que las motos eran «un poco blandas y seguras».

Garry Wolf es un ingeniero de mantenimiento de 37 años y constructor del Reino Unido. Garry, que construye bajo el nombre de Wolf 77 Customs, no tiene miedo de admitir que la construcción de motocicletas se ha convertido en «una obsesión para él». Aunque recientemente se mudó a un taller más grande junto a GC Custom Bikes, Garry construyó esta Zephyr 750 cafe racer en su pequeño garaje en casa mientras hacía malabares con un trabajo de turno de 48 horas por semana y un hijo de dos años. Se las ha arreglado para crear una de las café racer más modernas y más elegantes construidas en garaje, que hayamos visto.

Esta fue una construcción de «salida de emergencia» con asombrosa ejecución y detalle, desde el asiento café de acero construido a mano con imanes de neodimio hasta la unidad de faros modulares, la etiqueta RFID cosida en el guante de Garry … y mucho más.

Kawasaki Zephyr Cafe Fighter: Entrevista con el constructor
• Cuéntanos un poco sobre ti, tu historia con las motocicletas y tu taller.
Garry Wolf. Soy un ingeniero de mantenimiento de 37 años de Newcastle Upon Tyne. Llevo montando en moto desde hace 6 años. Ha terminado convirtiéndose en mi pasión y un poco de obsesión que no tengo miedo de admitir.
Empecé modificando ligeramente mis motocicletas como la mayoría de la gente, solo para tener algo diferente. Luego, en última instancia, progresé para construirlas más en serio.
Lo hago como un proceso creativo, supongo. Las construyo para mí y para mi gusto. Disfruto de todo el proceso de construcción de principio a fin. Tanto es así que parece que ya casi no uso mis motocicletas.
Tengo una pequeña cabaña temática de los años 50 donde originalmente llevé a cabo mis construcciones. Es pequeña pero muy cómoda. Fabriqué un sistema de rieles de rueda delantera para poder deslizar la rueda y permitirme colocar una motocicleta dentro del cobertizo en cualquier posición viable que necesite. Ha permitido que mi cobertizo sea lo suficientemente versátil como para llevar a cabo estas construcciones.

Recientemente me mudé a un taller de seguridad más grande que comparto con un buen amigo y experto constructor, Gary Carr. Es dueño de GC Custom Bikes y construye predominantemente bobbers personalizados basadas en la VN800. El nuevo taller tiene mucho más espacio y comodidad. De hecho, puedo alejarme de una construcción cuando estoy pensando más de 3 metros, sin tener que sacar la motocicleta afuera. Equipamos el taller con una sala de estar, un bar, una televisión, una máquina de discos, etc. Mucho paddock y un sueño para los dos.
• ¿Cuál es la marca, modelo y año de la motocicleta?
La motocicleta es una Kawasaki 750 zephyr de1992.
• ¿Por qué se construyó esta motocicleta?
Realmente me encantó el estilo café racer predominante en ese momento y quería algo que pudiera llevar a algunos espectáculos, y hacer cosas como Distinguished Gentlemen’s Ride on.
Solo construyo motocicletas para mí y no para clientes ni nada de eso. Nunca me gustó la idea de construir una motocicleta para la visión de alguien. Quizá algún día pueda hacer más, quién sabe. Simplemente me gusta dejar que mi lado creativo tenga el control y me guíe.

Si me apetece pintar una motocicleta rosa con manchas moradas, eso es lo que haré. Suena tonto, lo sé, pero creo que eso es importante a veces. Construirlas para mí siempre ha sido la principal fuerza impulsora.
Actualmente estoy trabajando en un BMW R80 que estoy disfrutando mucho. Una vez que termine y me divierta un poco con el proyecto, las vendo para hacer espacio para otros proyectos y comenzar de nuevo.

• ¿Cuál fue el concepto de diseño y qué influenció la construcción?
Aunque no puedes ver nada en absoluto en la dirección de mi construcción. Siempre encuentro que las construcciones de Old Empire Motorcycles tienen una influencia sobre mí.
Me encanta cómo sus motos siempre son sexys y no convencionales. Me gusta que mis construcciones tenga un punto raro. Pero hay tantos promotores increíbles e incluso constructores de garajes como yo que me puedo inspirar en muchos lugares, a veces sin darme cuenta.
• ¿Qué trabajo personalizado se ha hecho en la motocicleta?
La moto ha sido una construcción de «motor fuera». El cuadro fue modificado para incorporar el asiento de acero tipo café, construido a mano. La parte trasera en curva del asiento para alojar dos tiras de iluminación de freno / cola e intermitentes independientes y una tercera luz de freno baja que se oculta debajo del bastidor y que ilumina la parte de abajo de la moto por la noche.

El cuadro también ha sido desmontado y preparado para la capa de pintura en polvo. Elegí un gris Hyundai Tiger satinado para el cuadro.
Mientras el motor estaba fuera, el extremo superior se reconstruyó y se inspeccionó a fondo. Nuevas juntas, etc. No quería pintar el motor ya que me gusta el acabado plateado de fábrica. Lo acabé con cubiertas pintadas / recubiertas.
La base de acero hecha a medida fue hecha para albergar las baterías eléctricas y la pequeña batería de litio Shorai. El brazo basculante y la bandeja inferior las bañé en efecto carbono.

Las pestañas de soporte de fijación trasera originales de los depósitos de combustible fueron retiradas para tener una apariencia más limpia.
El asiento no tiene tornillos de fijación. Está asegurado con imanes de neodimio muy potentes dentro de un cuadro de soporte. Es muy seguro y tiene la ventaja de mantener limpia la parte inferior.
Dispone de un mecanismo de encendido sin llave Motogadget y etiqueta RFID cosida en mi guante. El árbol triple superior se modificó para que aceptara las luces de emergencia, ya que quería ajustar un pequeño velocímetro y tacómetro de 60 mm para conseguir una sensación retro.

También coloqué luces LED blancas debajo del cuadro y encima de los carburadores. No tengo ni idea de porqué. Probablemente porque podría, supongo. Los botones de encendido de estos están ubicados en la parte posterior del depósito cerca del asiento.

La unidad del faro es todo modular. Puedo quitarlo en cuestión de minutos y elegir una de las cuatro posiciones diferentes, incluyendo una placa de carbono, una matricula con un proyector trasero y un par de placas de carreras.

Las ruedas son del modelo D1 de la Zephyr 750. Muy difícil y costosas de adquirir y reconstruir. Creo que valió la pena el esfuerzo.

Casi todo es nuevo. Frenos, discos, cojinetes, líquidos. Nada quedó realmente sin tocar.
El trabajo de pintura fue realizado por Adrian en Bulldog Customs. El hombre conoce su pintura y es excelente. Sin plantillas y todo debajo de la laca.
Tuve la suerte de recoger algunos trofeos locales del espectáculo de motocicletas personalizadas «best in show» en este tiempo. Lo cual fue inesperado pero realmente apreciado.

• ¿Cómo clasificaría esta motocicleta?
Probablemente solo sea una café racer o ha sido calificada como una «street fighter» café. Café racer para mí.

• ¿Hubo algo hecho durante esta construcción de la que te sientas particularmente orgulloso?
Creo que estoy orgulloso de haber logrado construir la motocicleta en un pequeño garaje alternando con mi turno laboral de 48 horas a la semana mientras hacía malabarismos con mi hijo de dos años al mismo tiempo.
Recibo mucho apoyo de mi compañera Sandra. Ella me facilita continuar con mi pasión. Soy muy afortunado de tenerla en mi vida.

Fuente: bikebound.com Ver el articulo original