La CMX1100T Rebel, una nueva versión Touring equipada con un aerodinámico semi carenado y maletas rígida. La edición estándar, que ofrece relax y emociones a partes iguales, también suma un nuevo color para el modelo 2023.

La bicilíndrica de 500cc, CMX500 Rebel, válida para el carnet A2 y lanzada en 2017, fusiona tradición con nuevas ideas con el fin de atraer a jóvenes motoristas para los que una motocicleta es mucho más que simplemente un transporte.

Para 2021 apareció la CMX1100 Rebel. Tomando la esencia de aquello que hace a la moto más pequeña tan especial y añadiendo mayor rendimiento, más carácter y mucha de la tecnología más avanzada de Honda.

Ahora continua sin cambios mecánicos para el modelo 2023, pero recibe un refuerzo estético con una nueva opción de color y la introducción de la CMX1100T Rebel, una versión enfocada al turismo lista para acudir a la llamada de la carretera abierta.

La CMX1100 Rebel ha sido diseñada para ofrecer un agradable crucero y proporcionar una excitante experiencia de conducción en carretera revirada. Los motoristas que vengan de motos más pequeñas apreciarán sus manejables dimensiones y peso (la altura del asiento es solo de 700mm), mientras que los motoristas más experimentados obtendrán disfrute al instante gracias al potencial de manejabilidad de su parte ciclo, con su rígido bastidor de acero tubular, suspensión con especificaciones naked de alta calidad y potente frenada.

Su motor bicilíndrico en paralelo de 1.084cc, usado originalmente en la CRF1100L Africa Twin, ha sido refinado para ofrecer un empuje a bajo régimen y una buena pegada a medio régimen, además de una nota de escape evocadora y con mucho carácter.

La gestión del acelerador electrónico Throttle By Wire trae consigo unas sofisticadas ayudas a la conducción: dispone de 3 modos de conducción por defecto, con una serie de diferentes parámetros para adaptarla a las condiciones de conducción o a las preferencias del conductor, incluyendo entrega de potencia del motor, freno motor, nivel del Control de Par Seleccionable Honda (con Control de Wheelie integrado), además del esquema de cambios de la tecnología opcional de Transmisión de Doble Embrague DCT. El Control de Crucero viene de serie.

Los guardabarros delantero y trasero de acero cubren anchos neumáticos; el faro circular mezcla el look de la vieja escuela con una moderna iluminación de LED y hace juego con la pantalla LCD negativa de instrumentos también circular. Para una moderna funcionalidad, dispone de un cargador USB-C en el espacio de almacenaje bajo el asiento.

Para 2023 se une a la familia una versión enfocada al turismo: la CMX1100T Rebel. En un impactante Negro Gunmetal Metalizado, incorpora un amplio y aerodinámico semi carenado y maletas rígidas para mayor confort y aventuras de larga distancia.

La CMX1100 Rebel 2023 estándar estará disponible en las siguientes opciones de color:

• Gris Iridium Metalizado (nuevo)
• Negro Gunmetal Metalizado

Larga y baja, con una estrecha carrocería coronada por un depósito de gasolina ondulado de 13,6l, decorado en dos tonos y sin rebordes de soldadura, su presencia minimalista es realmente intensa.

Los guardabarros delantero y trasero están fabricados en acero de 1mm de espesor y se anclan con soportes de fundición de aluminio. El faro de 175mm de diámetro, fijado a baja altura, tiene una forma clásica, pero aloja cuatro LEDs con gruesas lentes interiores para ofrecer un frontal bien definido. Los pequeños intermitentes de 55mm y en forma circular también tienen una estética clásica, pero el piloto trasero de LED, de forma oval y con lente transparente, aporta una nota moderna.

Los contornos del asiento están diseñados para sujetar al conductor bajo fuertes aceleraciones, pero con una densidad mullida para ofrecer confort. El conductor de la Rebel puede ir solo o con un pasajero, ya que la almohadilla trasera se desatornilla rápida y fácilmente. Bajo el asiento hay un compartimento de almacenaje de 3L que incorpora una toma de carga USB tipo C.

Un cuadro de instrumentos LCD negativo, descentrado y de 120mm, presenta la información de forma intuitiva. La llave de contacto va situada en la parte izquierda del bastidor y también abre el asiento sin necesidad de sacarla del interruptor de encendido. El manillar, despejado, va sujeto mediante robustas abrazaderas de 1 pulgada y la piña izquierda de interruptores controla los modos de conducción y la DCT opcional. Y para largos recorridos por autopista dispone de Control de Crucero de serie.

Como novedad para el modelo 2023, la CMX1100T Rebel, con acabado en Negro Gunmetal Metalizado, está diseñada para el motorista que busque todo el potencial que la moto estándar ofrece, pero también la capacidad para cubrir largas distancias con comodidad y espacio de carga útil. El semi carenado montado en la horquilla, disponible sólo para la CMX1100T Rebel, es evocador y (con su baja pantalla) consigue una buena deflexión del viento. Las maletas traseras rígidas nuevas, con tapas superiores con bisagra, ofrecen una capacidad de carga total de 35 litros (16 litros la derecha, 19 litros la izquierda), 11 litros más comparado con las bolsas de nylon.

El motor de la Rebel 1100, un bicilíndrico en paralelo de 1.084cc, SOHC y 8 válvulas desarrolla una potencia máxima de 87 cv a 7.000rpm con 98Nm a 4.750rpm de par máximo. Aumentando la inercia, gracias a la masa extra del volante, se logra que la respuesta a bajo régimen sea contundente.
Sus compactas dimensiones (gracias al tren de válvulas Unicam y a un cárter semiseco) permiten una clara centralización de masa, logrando un bajo centro de gravedad con la máxima distancia libre al suelo cuando se combina con el diseño de bastidor bajo de la Rebel.

Un cigüeñal calado a 270º y el intervalo irregular de encendido le proporcionan un fuerte carácter. El sistema de escape, la distribución y la alzada de válvula generan una sensación de «pulsaciones» aún más fuerte. Y, en consonancia con la doble personalidad de la Rebel, los pulsos del motor cambian y pasan de responder armoniosamente a bajas revoluciones, con cualquier orden del acelerador, a convertirse en unas pulsaciones más bulliciosas cuando suben las rpm.

El motor es gestionado mediante el acelerador electrónico Throttle By Wire (TBW) y la PGM-FI alimenta el cuerpo de inyección desde un airbox de 7L. Reforzando las sensaciones en marcha, la nota de escape ha sido afinada para ofrecer un profundo latido de baja frecuencia por debajo de 4.000rpm, a través de su silencioso de 5,3L y sección oval, junto a una nota de alta frecuencia mucho más potente cuando suben las revoluciones.

Los cárteres se separan horizontalmente y la bomba de agua se aloja dentro de la carcasa del embrague, con un termostato integrado dentro de la culata. Las versiones Manual y DCT del motor comparten cárteres comunes con solo diferencias externas menores. Las vibraciones secundarias son neutralizadas por el movimiento recíproco de ambos pistones, mientras que las vibraciones primarias inerciales y rotacionales son canceladas mediante el uso de ejes de equilibrado biaxiales. Las bombas de agua y aceite son movidas por los ejes de equilibrado.

Un detector de pulsos en el cigüeñal (con el diente del reluctor espaciado a intervalos de 10º) controla la detección de fallos de encendido, algo muy importante para la homologación OBD2/EURO5. Además, para la conformidad EURO5, sensores Linear Air Flow (LAF) en los codos de escape proporcionan una medición precisa de la relación de mezcla aire/gasolina.

El TBW gestiona el rendimiento y el carácter del motor, además del nivel del Control de Par Seleccionable Honda (HSTC) con Control de Wheelie integrado. Hay 3 modos de conducción preprogramados, entre los que el conductor puede elegir. La selección de modo se gestiona desde la piña de interruptores izquierda; un indicador en el cuadro de instrumentos se activa cuando el HSTC está trabajando.

El modo STANDARD ofrece un ajuste intermedio de la entrega de potencia del motor, el freno motor y el HSTC, proporcionando una marcha relajada a rpm y velocidades bajas y desatando mucho más del potencial de la Rebel a medida que las revoluciones suben.
El modo RAIN transmite una baja entrega de potencia con poco freno motor, complementados con un elevado HSTC, para una conducción relajada y una seguridad extra sobre superficies mojadas o deslizantes.
El modo SPORT permite una agresiva entrega de potencia y un freno motor estándar, con baja intervención del HSTC para ofrecer las máximas prestaciones.
El modo USER este modo ofrece la posibilidad de personalizar los ajustes con la combinación preferida. Una vez ajustado, el reglaje USER se almacena automáticamente de forma que no es necesario reprogramarlo cada vez que se da el contacto.

La tecnología DCT de Honda proporciona unos cambios de marcha seguros y sin brusquedades y su utilización se convierte en algo natural. Utiliza dos embragues: uno para el arranque y 1ª, 3ª y 5ª velocidad, el otro para 2ª, 4ª y 6ª velocidad, con el eje primario de cada embrague situado uno dentro del otro para un conjunto compacto.
Cada embrague es controlado independientemente por su propio circuito electrohidráulico. Cuando tiene lugar un cambio de marcha, el sistema preselecciona el engranaje siguiente usando el embrague que no está en uso en ese momento. El primer embrague es entonces desacoplado electrónicamente y simultáneamente el segundo embrague se acopla.
El resultado es un cambio de marchas rápido, seguro y sin brusquedades. Además, como los dos embragues transfieren el movimiento de un engranaje al siguiente con la mínima interrupción de la transmisión a la rueda trasera, cualquier tirón o hundimiento de la máquina queda minimizado, proporcionando un tacto del cambio directo y también suave. Las ventajas extra incluyen la durabilidad (ya que los engranajes no pueden dañarse debido a un error al cambiar), imposibilidad de calar el motor, menos estrés en conducción urbana, reducción de la fatiga del conductor y ‘espacio extra en la mente’ para concentrase en los aspectos puros de la conducción, como son la dirección de marcha, la trazada de curvas y los puntos de frenada y aceleración.

El sistema DCT ofrece dos enfoques de conducción distintos: los modos automáticos, con esquemas de cambios preprogramados que monitorizan constantemente la velocidad del vehículo, la marcha seleccionada y las rpm del motor para decidir cuándo debe suceder un cambio de marcha, y el modo de Transmisión Manual para cambiar de marcha utilizando los gatillos tipo pala del lado izquierdo del manillar.
Mediante el control del TBW, los esquemas de cambio de la DCT están vinculados a los 3 modos de conducción:

• En el STANDARD, el esquema de cambios de la DCT ofrece un compromiso entre el crucero a bajas rpm en marchas largas y las emociones a pleno gas en marchas cortas.
• En el RAIN selecciona más rápido las marchas más largas para una conducción súper suave.
• En el SPORT utiliza rpm más elevadas y marchas más cortas, permitiendo subir más de revoluciones antes de meter una marcha y reduciendo a más altas rpm para lograr un mayor efecto de freno motor.
• La opción USER permite al conductor adoptar cualquiera de los tres esquemas de cambios de la DCT en cualquiera de los modos de conducción según sus preferencias.

El bastidor de acero tubular de la Rebel está basado en el diseño simple de su hermana menor, presentando la misma línea «temática» definida que va diagonalmente de adelante hacia atrás, con el depósito de gasolina destacando asentado sobre los tubos principales de 35 mm de diámetro y, naturalmente, más grande que el de la CMX500 Rebel. El basculante de 50,8mm de diámetro también tiene un diseño que complementa el look general.
La distancia entre ejes es de 1.520mm; la horquilla tiene un ángulo de 30º para realzar el estilo cruiser, 2º más de inclinación respecto al ángulo de lanzamiento de 28º de la pipa de dirección; el avance es de 110mm. Esta combinación proporciona el look adecuado, además de estabilidad en línea recta y una fácil manejabilidad. El peso en orden de marcha es de 223kg con cambio convencional y de 233kg para la versión equipada con DCT. La CMX1100T Rebel pesa 233kg con cambio convencional y 248kg en versión DCT.

La altura del asiento es muy manejable, a 700mm, y el triángulo formado por el manillar, el asiento y los reposapiés en posición media sitúa al conductor bien firme ‘dentro’ de la motocicleta. Sus geometrías generales permiten generosos ángulos de 35º de inclinación a cada lado (según mediciones de Honda), lo que significa que la CMX1100 Rebel puede disfrutar de un puerto de montaña revirado y cortar los ápices de las curvas como la mejor.

La horquilla delantera tipo cartucho incorpora extremos inferiores de dos piezas en color negro (fabricados tanto de aluminio extrudido como de fundición de aluminio), unidos a barras de 43mm acabadas con un revestimiento de óxido de titanio Dark Navy. Los dos amortiguadores traseros incorporan varilla de 12,5mm y depósitos presurizados paralelos tipo ‘mochila’. Ambas suspensiones, delantera y trasera son ajustables en precarga de muelle.

La potencia de frenada la suministra una pinza delantera monobloque de cuatro pistones y anclaje radial que muerde un disco flotante de 330mm y una pinza trasera de un pistón sobre un disco de 256mm, ambos gestionados por ABS. Las ruedas de fundición de aluminio tienen cinco palos en forma de ‘Y’ y montan neumáticos anchos; 180/65B16 detrás y 130/70B18 delante.

Como motocicleta nacida para ser personalizada, hay una gama de Accesorios Originales Honda listos para montarse directamente en la CMX1100 Rebel.
Estos están agrupados en dos categorías teniendo en cuenta los diferentes estilos de los clientes: la gama “street” y la gama “tour”:

• Pack Street:
  Adhesivos para ruedas de 16″
  Adhesivos para ruedas de 18″
  Protector central del depósito
  Guardabarros delantero corto
  Protector lateral de depósito
  Asiento especial color negro
  Cúpula de faro
  Soporte para cúpula de faro
• Pack Tour:
  Alforja derecha 10L – Textil
  Alforja izquierda 14L – Textil
  Transportín trasero
  Soporte alforja derecha
  Soporte alforja izquierda
  Respaldo
  Almohadilla de respaldo

Todos los accesorios pueden adquirirse también individualmente y también están disponibles los siguientes accesorios:
Trasportín monoplaza
Film protector
Visera instrumentos y anclaje
Asiento del pasajero marrón
Puños calefactables
Pantalla parabrisas – solo disponible para la CMX1100T Rebel

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