Como ya hemos comentado, la Yamaha RZ350 fue una de las motos de calle de dos tiempos más modernas vendidas en América del Norte. Tenía frenos de triple disco, neumáticos de 18 pulgadas, inyección de aceite, dos carburadores de válvula deslizante y pesaba un poco más de 150 kg en seco. El motor twin paralelo de 347 cc refrigerado por líquido ofrecía 50-55 caballos demoniacos … y se podría alcanzar una potencia fiable de 70 caballos de potencia con un ligero ajuste. Se utilizó una versión del mismo motor, sans YPVS (Sistema de válvulas de potencia Yamaha), en uno de los ATV más perversos jamás creados, la Yamaha Banshee 350.

Peter Hood, quien pasó años montando una Banshee, despertó su apetito por la RZ …
“Desde que tuve una Banshee antes, la RZ había sido una de las motos de mis sueños desde que estaba en la escuela secundaria. La posibilidad de tener ese sonido en la calle era increíble «.

Cuando tuve el tiempo, el espacio y los medios, compré esta RZ350 canadiense de 1983. Desafortunadamente, el día después de obtener la transferencia de la motocicleta, el neumático trasero se trabó a 120 km/h, ¡gracias! Después de eso, Peter decidió que necesitaba revisar toda la motocicleta.
«Decidí que … iba a revisar toda la motocicleta hasta que estuviese mecánicamente y estéticamente nueva, por tranquilidad y como algo que hacer, nunca lo había hecho antes».

El resultado es esta restauración ultra-limpia de RZ350, que cuenta con suspensión de R1 / R6, electrónica moderna y un motor reconstruido con trabajo de arranque de Scott Clough Racing. ¡SCR ha construido la RZ350 más rápida del mundo, un parcial de 500 cc aerodinámico que ¡alcanzó más de 292 km por hora en el lago eco El Mirage!

Restauración de Yamaha RZ350: Entrevista con el constructor

• Cuéntenos un poco sobre usted, su historial de motocicletas y su taller.
Crecí montando en quads, pasé años en un Banshee, con el sueño de tener motos de calle algún día. Poco después de tener los medios y el espacio para conseguir y trabajar en una motocicleta, encontré a un tipo que vendía una RZ350 que ya tenía modificaciones en la suspensión. Desde que tuve un Banshee antes, la RZ había sido una de las motos de mis sueños desde que estaba en la escuela secundaria. La posibilidad de tener ese sonido en la calle era increíble. Cuando haces un cambio de marcha, la gente mira a tu alrededor como si el anticristo acabara de aterrizar, y sientes que te estás escapando con algo que es ilegal. Es impresionante.

• ¿Cuál es la marca, modelo y año de la bicicleta?
Es una Yamaha RZ350 canadiense de 1983.

• ¿Por qué se construyó esta motocicleta?
Después de aproximadamente 700 kilómetros con mi permiso de conducir, obtuve mi licencia de motocicleta y, al día siguiente, el neumático trasero se bloqueó por una rampa a aproximadamente 120 Km/h. Decidí que no iba solo a cambiar un pistón nuevo, sino que iba a revistar toda la motocicleta hasta que fuera mecánica y estéticamente nueva, por tranquilidad y como algo que hacer, nunca lo había hecho antes.

• ¿Cuál fue el concepto de diseño y qué influyó en la construcción?
El foco principal estaba en la fiabilidad; El motor era un poco aburrido con solo 0,5 mm sobre el original, pero tiene un excelente trabajo de adaptación y arranque realizado por Scott Clough. Con una motocicleta modificada por los dueños anteriores, sentí que tenía que revisar todo para asegurarme de que las cosas se hicieran correctamente y que todo estuviera dentro de las especificaciones.

• ¿Qué trabajo personalizado se hizo a la moto?Acoplamiento del cilindro, arranque balanceado, precalentado y soldada, ajuste realizado a las adaptaciones de transferencia, tubos, cabezas de cilindro tipo junta tórica con cúpulas de 21 cc, reeds, filtro 2 en 1, estabilizador de la dirección, encendido programable, instrumentación digital, horquillas delanteras de Yamaha R1, frenos y rueda, amortiguador trasero de Yamaha R6, basculante de Yamaha FZ600 y freno, rueda trasera de Suzuki GS500.

• ¿Cómo clasificarías esta bicicleta?
Restauración

• ¿Se hizo algo durante esta construcción de la que estés particularmente orgulloso?
Principalmente estoy orgulloso de devolver a la vida una motocicleta tan genial e icónica en una forma terminada que, para mí, es mejor de lo que era cuando salió del concesionario. El motor fue mi primera reconstrucción, tiene cero vibraciones, tira con fuerza y ​​suena increíble. Después de unos 1600 kilómetros, todavía parece nuevo por dentro. Esa es una sensación muy buena.

Aquí hay una galería de fotos bastante detallada de todo el proyecto (más de 90 fotos): http://imgur.com/a/HD3pdd8

Fuente: bikebound.com  Ver artículo original