El Suzuki GT380 era una tricilíndrica de dos tiempos con inducción de aire ram y 38 caballos de potencia. La hermana más ligera de la GT500 y la GT750, una buena candidata para hacer una café racer.
El autor de la personalización es Pete Chase de Café Cycles de Rhode Island, conocido por sus asientos, guardabarros y otras partes de metal en motocicletas personalizadas. Pete decidió construir esta GT380 de 1975 que estaba en mal estado.
En 2008 empezó con Café Cycles, construyendo asientos, guardabarros y otras partes de metal en motocicletas personalizadas.
Esta Suzuki GT380 tenía el motor atascado, así que había mucho trabajo por hacer. Comenzó con el cuadro y realizó una modificación que le caracteriza, reubicó la suspensión trasera reduciendo la velocidad del muelle y levantando la parte trasera 2,5 centímetros, a la vez que bajó la parte delantera aproximadamente otros 2,5 centímetros, y cambió la rueda delantera de una 19 a una 18 (la rueda trasera de un Honda CB350T). Al reducir la inclinación de la motocicleta se puede conducir mucho mejor en las curvas.
También fabricó un colín de aluminio de una pieza, que alberga todos los componentes electrónicos de la motocicleta, y el carenado 1/4 delantero, los soportes de los faros delanteros, el panel de indicadores con el indicador de marcha y el protector de la cadena.
Una vez que se completó el cuadro, se comenzó con el motor, que era peor de lo que se pensaba. La caja de cambios estaba llena de agua y el eje primario había girado sobre su enclave. Bill Bune Enterprise, tenía el equipo y las piezas correctas en stock para arreglar los engranajes. La palanca regresó con todos los ejes, cojinetes y sellos nuevo. Se colocaron un juego de pistones con orificios IMP de 1,5 mm.
La transmisión tiene todos los cojinetes nuevos y todas las tapas están limpiadas con soda, pulidas todas las cubiertas y montado el motor en casa. Paul Miller Suzuki suministró varias piezas, ya que dispone de un buen stock de piezas de Suzuki de los 60 y 70 de 2 tiempos.
La pintura para el deposito se escogió blanco, y un azul de dos tonos, para mantener la estética tradicional de Suzuki. Pete realizó la pintura del depósito en casa con pintura base DuPont Chomabase. El trabajo de pintura es directo desde la pistola, sin lijado o pulido. El único sistema de escape que se encontró que podría funcionar con el cuadro modificado y los juegos posteriores, era un tubo de cámara 3 en 1, pero no lo pudo fabricar. Por lo visto, el tubo aumentaba del extremo inferior, el mismo grosor en la mitad, pero eliminaba el extremo superior. Otros tubos de escape disponibles, como higgsspeed y Jemco, afirmaron aumentar el extremo superior.
Hay mucha matemática, investigación y desarrollo en el diseño de una cámara de dos tiempos, pero en mi experiencia una motocicleta de desplazamiento más corto normalmente no tiene bajos, mientras que un desplazamiento más largo de 2 tiempos tiene una banda de potencia más lineal más parecida a 4 tiempos. En general, obtendrá más potencia en bajos desde un tubo de escape más corto y más grueso, y más altos desde una tubo de escape más largo y delgado. Pete optó por una geometría general de tubo de recambio existente, y hacerlo un poco más grueso y más corto, para obtener una potencia de rango medio óptima. También quería que el tubo de escape tuviera un aspecto realmente único, así que decidió hacer que los tres tubos salieran por el lado derecho de la motocicleta.
Algunos de los trabajos se realizaron por especialistas, pero además del trabajo interno mencionado anteriormente, Pete trabajó en las ruedas, el cableado, el trabajo de metal y la afinación.
Fuente: bikebound.com Ver el articulo original
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