La Suzuki DR800S Big, también conocida como DR Big o Desert Express, se inspiró en los corredores de rally de la época del París-Dakar. Según afirmaba Suzuki: «La DR800S es una motocicleta en la que puedes ir a África o a la tienda de la esquina». La moto ofrece un motor de un solo cilindro y doble carburador de 54 cv con ejes de doble equilibrio para contrarrestar la vibración del gran pistón. La DR Big demostró ser una gran moto, con propietarios que alcanzaron los 80.000 kms del motor antes de necesitar una puesta a punto.

Andreas Soeser, de Austria quería una tracker callejera desde hace más de dos décadas. Dado que no existía este tipo de motocicleta en su país de origen, decidió construir una. El resultado es esta impresionante tracker de calle Suzuki DR Big, inspirada en las motos de carreras de American Flat Track.

• Cuéntanos un poco sobre ti, tu historia con las motocicletas y tu taller.

Soy Andreas Soeser, un entusiasta de la motocicleta, con 48 años de Austria. Empecé a conducir motocicletas a la edad de 11 años. Desde motocross a motocicletas de carreras, las tenía todas. Soy un constructor autodidacta, aprendí a personalizar motocicletas solo por diversión.

• ¿Cuál es la marca, modelo y año de la bicicleta?

Mi objetivo era construir una buena motocicleta apta para conducir de forma legal en la calle.

• ¿Cuál fue el concepto de diseño y qué influenció la construcción?

Me gusta el diseño de las motocicletas de carreras American Flattrack, especialmente las grandes como la Harley XR750. Pero no quería simplemente copiarlos, esa es la razón de la combinación de colores: verde con marrón y blanco para el estilo racing.

 

• ¿Qué trabajo de personalizacion se ha hecho en la motocicleta?
– Se ha rebajado 12 cm al rediseñar las uniones y la horquilla
– Se han utilizado algunas partes de alto rendimiento
– La rueda delantera viene de una BMW F650
– Depósito de una XS 650
– Caja de refrigeración hecha a medida, que aloja el filtro de aire, el acumulador y la electricidad
– Reubicación de la cerradura de encendido debajo del depósito de combustible
– Soporte personalizado para las luces e intermitentes
– Bastidor trasero rediseñado, con recubrimiento en polvo
– Abrazadera del manillar por encargo
– Modificación del cableado para tener todo debajo del depósito de combustible
– …

• ¿Algún hecho durante esta personalización de la que te sientas particularmente orgulloso?

Esa es una pregunta difícil. Creo que estoy orgulloso de haber descubierto la motocicleta que tenía en mente con menos dinero. Se reirá, pero la cubierta de la cadena está hecha de un alféizar de aluminio antiguo o el pequeño guardabarros trasero (para proteger la suspensión trasera) es el guardabarros delantero original reciclado formado con un la ayuda de un secador.

Fuente: bikebound.com Ver el articulo original