La Suzuki DR650 es una de las motocicletas deportivas duras más robustas y de mayor venta jamás construida. En una tierra como Alaska, mejor que sea así. Cuando James Russell de Anchorage recuperó esta DR650 de 2002 durante el largo y oscuro invierno de 2010, estaba congelado en la nieve y necesitaba trabajo, casi todo lo que podía desgastarse, se había desgastado.

James, que ha estado montando durante más de 50 años, decidió construir la motocicleta como tributo a las trackers planas que solía mirar en Ascot Park, de ahí el apodo de AJS en el depósito. Quitó 27 kilos  de la motocicleta, bajó la suspensión diez centímetros, incorporó un bastidor auxiliar, asiento y depósito de fibra de vidrio, y mucho más. Nos encanta su descripción de la matrícula / faro:

«Hice la matrícula delantera con dos faros delanteros para ser legal, pero nunca la he conducido por la noche porque siempre hay luz en verano aquí en Alaska».

La tracker urbana DR650 de 136 kg ganó la doble categoría deportiva del desfile anual de motocicletas de la ciudad y encendió la pasión de James por la construcción de motocicletas personalizadas. Actualmente tiene tres motocicletas en sus mesas de construcción, y otras tres esperan su turno bajo llave. Además, el invierno pasado convirtió la motocicleta de tracker urbana a scrambler urbana, con la incorporación de más (5 cm) recorrido de suspensión, llantas TKC 80 nudosas y un pequeño guardabarros delantero.

Suzuki DR650 Street Tracker / Scrambler: en las palabras del constructor

Compré la motocicleta en medio del largo y oscuro invierno de 2010, congelado en la nieve.

Después de ponerla en funcionamiento y conducirla un poco ese verano, descubrí que necesitaba más piezas nuevas de lo que valía, así que decidí construir algo especial con ellas.

Lo construí como un homenaje a los viejas tracker planas de un solo cilindro que solía ver correr en el Ascot Park, por lo que se convirtió en una AJS.

He estado conduciendo durante más de 50 años, pero esta fue mi primera creación personalizada de motocicletas, lo disfruté tanto que ahora tengo otras tres motos en mis mesas de construcción.

La motocicleta necesitaba muchas piezas nuevas porque todo lo que se podía desgastar estaba gastado.

Pedí una nueva rueda delantera de 19 » con un disco de rotor de 320 mm de Warp 9 para poder parar la carga, y un carburador con un gran filtro de K & N y un sistema de escape personalizado para tener más potencia.

Monté neumáticos Shinko 705 por su excelente rendimiento en tierra y en la calle.

Quité el cuadro trasero y soldé un nuevo perno en el bastidor auxiliar para adaptarlo a la nueva base del asiento de la tracker, y luego hice un nuevo depósito de combustible de fibra de vidrio para que cupiera.

También eliminé todos los soportes del cuadro que ya no se usaban, y rectifiqué las soldaduras de fábrica. El cuadro fue luego cubierto con pintura en polvo junto con el basculante.

Bajé la suspensión 10 cm que aún quedaba 15 cm de recorrido, el amortiguador trasero más corto es una unidad personalizada de Cogent Dynamics y tiene una cubierta de amortiguador extraíble (fabricada por mi esposa) para proteger el eje de choque de la suciedad arrojada por la rueda trasera .

Hice la matrícula delantera con dos faros delanteros para que fuera legal pero nunca la he conducido en la oscuridad porque siempre es de día en verano aquí en Alaska. Cuando hice el faro / dorsal nunca había visto uno, pero ahora son comunes.

Hice una carcasa de motor de fibra de vidrio y protectores del bastidor.

Originalmente tenía manillares de curva plana, pero los cambié por barras ProTaper KTM con menos recorrido.

El cableado simplificado y todas las partes eléctricas están en una bandeja de aluminio debajo del asiento. La batería balística se monta debajo del cojín en la parte posterior de la bandeja eléctrica para ser vista (mirando a escondidas).

Con todas las piezas originales retiradas y las pocas piezas nuevas instaladas, la motocicleta perdió 27 kg y bajó a 136 kg con suficiente gasolina para llegar a la estación de servicio.

El primer verano después de que se terminó, presenté la motocicleta a en nuestro espectáculo anual de motocicletas y ganó el primer lugar en la categoría de doble deporte.

He estado montando la motocicleta todos los veranos desde entonces, y cada invierno hago algunos cambios, para probar algo diferente, o simplemente para divertirme. Es realmente divertido andar porque es muy pequeña y ligera para una 650.

El cambio para esta temporada fue pasar de Street Tracker a Street Scrambler al agregar algunos cambios de suspensión más (5 cm), un cambio en los neumáticos TKC 80 y agregar un pequeño guardabarros delantero.

Lista de artículos comprados para la construcción original con precios

(desde mi hilo de compilación)

Rueda delantera de 19” Warp 9 con disco de 320 mm ($ 450)

Calibre delantero usado ($ 35)

Pastillas de freno delanteras y traseras ($ 75)

Pastillas de freno SS delanteras y traseras ($ 100)

Neumáticos Shinko 705 delante y detrás ($ 150)

Tubos delanteros y traseros ($ 42)

Cubiertas de horquilla ($ 15)

Faro doble / matrícula (partes) ($ 35)

Manillar de vía plana ($ 75)

Palancas de embrague y freno ($ 25)

Espejos de barra lateral: montados a bordo ($ 25)

Velocímetro electrónico Sigma  ($ 17)

Tacómetro electrónico  ($ 17)

Cables del acelerador ($ 36)

Kit de cojinete de la dirección ($ 44)

Sellos de horquilla ($ 30)

Bujes de horquilla ($ 28)

Tapa de llenado de aceite del motor ($ 12)

Juntas de cubierta lateral ($ 36)

Enfriador de aceite Billet (en orden posterior) ($ 75)

Juego de tornillos de cabeza del motor SS ($ 30)

Junta de escape ($ 9)

Silenciador ($ 65)

Tubos de escape y curvas ($ 48)

Header wrap ($ 22)

Batería Ballistic Evo ($ 127)

Kit de inyección con tornillo de combustible extendido ($ 75)

Filtro de ventilación de carburador ($ 15)

Pomo del estrangulador ($ 18)

Filtro de combustible ($ 4)

Filtro pod de K & N ($ 40)

Manguera de silicona y tubo de aluminio para admisión ($ 34)

Manual de Clymer ($ 38)

Manual de Suzuki ($ 78)

Perno de drenaje magnético ($ 14)

Válvula de ventilación con tapa de gas ($ 12)

Cadena y piñones ($ 140)

Protector de cadena Case Saver ($ 36)

Cauchos de manejo Cush ($ 46)

Rodamiento y sello del buje Cush ($ 16)

Juego de pernos de piñón ($ 12)

Kit de rodamiento de la rueda trasera ($ 24)

Kit de reconstrucción de la pinza trasera ($ 35)

Rodillo de cadena inferior con rodamiento de bolas ($ 16)

Tuerca de bloqueo del eje trasero ($ 5)

Guía de la cadena inferior Warp 9 ($ 60)

Control deslizante de cadena Swingarm ($ 42)

Amortiguador trasero Cogent con anillo de bling y recorrido reducido ($ 500)

Cubierta de amortiguador ATV ($ 24)

Kit de rodamiento de varillaje de brazo oscilante ($ 80)

Kit de cojinete de brazo oscilante ($ 60)

Clavijas anchas ($ 32)

Intermitentes LED y luces traseras ($ 50)

Luz intermitente electrónica LED ($ 30)

Bocina Fiam fuerte ($ 14)

Guardabarros delantero de fibra de vidrio ($ 80)

Asiento de fibra de vidrio TT ($ 165)

Fibra de vidrio, epoxi y suministros para fabricar tanques, etc. ($ 200)

Petcock ($ 22)

Tapa de gasolina ($ 16)

Imprimación de pintura (fibra de vidrio), base y transparente ($ 150)

Pintura en polvo para marcos ($ 280)

Trozos y piezas olvidadas ($ 150 +)

Bomba carburación TM40 ($ 450)

Total de piezas y artículos comprados = ($ 4,700 +)

Coste de motocicleta usada que necesita trabajo = ($ 1,500)

Desde la construcción original, he añadido un velocímetro electrónico Vapor, un nuevo tubo de escape revestido de Cerami, silenciador, horquillas, horquilla, neumáticos con ruedas, manubrios, enfriador de aceite de aluminio billet con líneas de aceite ss y más pintura …

Fuente: bikebound.com Ver el articulo original