La serie Suzuki DR se ha ganado una reputación de rendimiento a prueba de bombas tanto dentro como fuera de la carretera. Mientras que la DR200 no incluye el recorrido de sus hermanas mayores, la 200cc dual-sport tiene la naturaleza ligera, equilibrada y siempre ansiosa de una motocicleta de diversión clásica, combinada con la robusta fiabilidad de una máquina «de campo».

Kevin Bergeron, de 26 años, de Bergnco, bombero, mecánico de vehículos pesados y fabricante de motocicletas de alta gama que se encuentra en Calgary, Canadá. Años después de que Kevin prometiera abandonar las motocicletas, conducir la Yamaha WR200 de un amigo en las montañas reavivó su interés en las ruedas motorizadas.
«Pensé para mí mismo lo bueno que sería poder combinar mi amor por el ciclismo de montaña y mi odio a tener que andar en bicicleta cuesta arriba».

Después de construirse una KLR250 personalizada, que recibió una gran respuesta en un evento local, Kevin decidió comenzar a fabricar motocicletas personalizadas además de bicicletas. La transición ha sido bastante fluida, ya que Kevin ha pasado la mayor parte de la década construyendo bicicletas de alta gama para clientes, por lo que los plazos, los presupuestos y las expectativas de los clientes ya eran conocidos.

Para la scrambler DR200 que se ve aquí, su cliente, Johnny, quería una máquina que pudiera reducir el tiempo y agregar un poco de suciedad a su viaje. Según Kevin:
«Johnny … quería una motocicleta con la que pudiera atajar a través de los muchos campos de agricultores con los que estamos rodeados en su viaje diario al trabajo infestado de tráfico».

El resultado es «Johnny Lightning», una scrambler urbana de pequeño calibre que seguramente alegrará el viaje diario.

Suzuki DR200SE Scrambler: En las palabras del constructor

Sobre el Constructor …
Acerca de mí: ciertamente no soy un experto en la palabra 🙂 pero soy un bombero de 26 años de Canadá con experiencia en mecánica de vehículos pesados (vivo en un país petrolero, después de todo). Conseguí mi primera motocicleta «real» cuando tenía 18 años. Era una Buell XB9 Firebolt en la que hice una conversión de cola de rayo … una moto horrible, para empezar. Cuando vendí la motocicleta, juré que nunca compraría otra y simplemente me quedaría con las ruedas de motor humano.
He pasado la mayor parte de mi vida en dos ruedas. He estado construyendo bicicletas de alta gama durante la mayor parte de ocho años en mi pequeña tienda aquí en Calgary. Volví a interesarme por las motocicletas después de visitar a un amigo en las montañas y conducir su Yamaha WR200. Pensé para mí mismo lo bueno que sería poder combinar mi amor por el ciclismo de montaña y mi odio a tener que andar en bicicleta cuesta arriba.

Hace dos años, comencé a construir una KLR250 que me pidieron que presentara en un evento local llamado Kick-start, organizado por una pequeña y malvada tienda llamada III fated Kustoms en Calgary. Para mi sorpresa, la motocicleta funcionó muy bien y desde entonces he cambiado mi labor en la tienda ligeramente hacia una nueva dirección. Habiendo presupuestado bicicletas que valían tanto como algunos coches, sabía qué esperar de los plazos, las expectativas de los clientes y los presupuestos, por lo que la transición ha sido increíblemente fácil. Simplemente estoy terminando nuestra 12ª versión de motocicleta y no podría estar más contento con la dirección en la que nos dirigimos. Soy capaz de hacer casi todo en casa, lo que me permite crear relaciones reales con las personas que me eligieron para construir una motocicleta para ellos y estoy muy orgulloso por eso.

Acerca de la construcción …
Esta es una DR200 de 2007 construido para un compañero canadiense llamado Johnny, de ahí el «Johnny Lightning».
Johnny se me acercó el año pasado y quería construir una motocicleta con la que pudiera atajar a través de los muchos campos de agricultores de los que estamos rodeados en su viaje diario al trabajo, infestado de tráfico. Propuse la idea de una scramble urbana de diámetro pequeño y nos decidimos por una DR200 del 2007 debido a su plataforma a prueba de bombas, el peso ligero y la compatibilidad con la visión de Johnny y su presupuesto.

La motocicleta fue completamente desmontada, y se construyó nuevamente con partes nuevas, desde el basculante y los rodamientos hasta las partes internas de las horquillas. El motor mantuvo su diámetro interior, pero recibió un nuevo extremo superior completo y partes de acero inoxidable personalizadasy el «silenciador» SC.

Abandonamos el sub-bastidor trasero y construimos uno que sería compatible con nuestro asiento y cola Saddlemen. Bajo el cual metemos una batería antigravitacional. El depósito de gasolina fue extraido de una GN125 y repintado para que coincidiera. Hilux fabricó el vidrio del faro y la parrilla, mientras que la carcasa se hizo a medida para adaptarse a la mayoría de los componentes eléctricos.

El cuadro fue recubierto con pintura en polvo por Calgary Powder Coatings Inc, nuestros pintores de autoservicio aquí en la ciudad. Mientras que el resto de la motocicleta recibió un spray de mica marrón y blanco a juego, que hicimos en casa. Las joyas de la corona de la motocicleta son las ruedas de 18″ que Woody`s Wheel Works trabaja en los EE. UU.

Fuente: Bikebound.com Ver artículo original