Pocos talleres cuentan con artesanos que se especializan no solo en diseño y fabricación, sino también en trabajos de marroquinería, tapicería, prototipos y fabricación. Sin embargo, BAAK Motocyclettes de Lyon, Francia, rompe el molde. Fundado en 2012 por Rémi Reguin, el taller ahora cuenta con seis artesanos internos, que han desarrollado y fabricado más de 350 piezas para varias marcas europeas, como Triumph, Moto Guzzi, BMW y Royal Enfield. Los productos incluyen partes duras y blandas: asientos, guardabarros, faros, espejos, sistemas de escape, alforjas, manillares… que se comercializan a todo el mundo.

Además, el equipo construye motocicletas a medida para sus clientes. Su última versión hace uso de las habilidades de conducción en trial alto nivel del fundador de la compañía, Rémi REGUIN, para crear un Royal Enfield Classic 500 que recuerda a las motos de trial clásicas de los años sesenta. El equipo trabajó para crear una máquina neo-retro que funciona tan bien como se ve, como se muestra en el video que acompaña, filmado en un fuerte abandonado cerca de Lyon.

Royal Enfield Trial: En las palabras del constructor

La Royal Enfield Classic 500 EFI es una máquina que crea una mezcla entre modernidad y tradición, que BAAK rediseñó por completo para darle cualidades estéticas y dinámicas que recuerdan el glorioso pasado de la firma indo-britanica en las pruebas de carreras.

A lo largo de este proyecto, el equipo de BAAK tuvo como objetivo construir una réplica de la máquina de trial de los 60, mientras se centraba en la fiabilidad, la seguridad y el nivel de acabado de la construcción. Este proyecto es un verdadero retorno a los orígenes de la Classic 500, esencial para hacer que esta motocicleta se destaque de la masa y se rediseñe de manera clásica.

Se trata de una motocicleta única con una personalidad fuerte, fácil de conducir off-road y que le permite a su dueño ir a terreros de trial por carretera. Nuestro trabajo la adelgazo en 42,5 kg más que la Classic 500 EFI original, que es claramente una de las razones de su transformación y características dinámicas radicales.

Al igual que nuestras otras creaciones, esta Royal Enfield está en línea con la tendencia retroactiva: nuestro objetivo era darle un aspecto atemporal clásico a esta motocicleta moderna, mientras mantenemos las características cómodas de una del siglo XXI (seguridad, frenada, fiabilidad, manejo …). Una experiencia de conducción que se siente diferente y que despierta los sentidos del piloto.

Esta creación es el resultado del trabajo en equipo de nuestros artesanos y es una muestra de las piezas que diseñamos para la Royal Enfield Classic / Bullet, que están disponibles en nuestra tienda online y se utilizarán en nuestros proyectos a medida construidos en la casa para los clientes: asientos, bolsas , manillares, guardabarros, sistemas de escape … Hay más de 50 piezas estéticas y técnicas para Royal Enfield disponibles a la venta en el sitio web de BAAK, diseñadas y fabricadas en nuestro taller en Francia por nuestro equipo.
«Creamos esta máquina de modo que proporcione los sentimientos de conducción más puros, en línea con la tradición de las motocicletas de trial clásicas que satisfacen los sentidos del conductor una vez que se sientan detrás del manillar, y con un diseño realmente purificado». -Rémi Reguin

Aportamos un procesamiento particular al material en el que trabajamos, que es característico del aspecto artesanal de nuestro trabajo. Brindamos un gran cuidado a la sobriedad, el clasicismo y los detalles de cada una de nuestras creaciones. Respetamos un proceso de diseño y fabricación muy cuidadoso, desde los bocetos en papel hasta la impresión en 3D de los prototipos, la selección de los materiales, la fabricación, el acabado y, por supuesto, los ensayos en condiciones reales.

Para un proyecto similar a esta Royal Enfield Classic 500 Trial 1960 Ltd, necesitaría de 4 a 5 meses de trabajo en nuestro taller; el precio final depende del nivel de acabado que el cliente desea.

Para demostrar el éxito de este desafío audaz, colaboramos con el director de películas Aurelien Baud, una vez más ,para filmar esta máquina en el atemporal escenario de un fuerte abandonado cerca de Lyon en Francia. Esta máquina facilita las cosas: si quieres subir escaleras o bancos, girar en un espacio pequeño o subir pendientes, no te fallará.

Rémi Reguin, el fundador de BAAK, tiene habilidades de trial de alto nivel que adquirió a través de los años. Sabía cómo mezclar el aspecto estético del proyecto con los técnicos para que la motocicleta se pueda usar en situaciones de trial reales. Algunas de nuestras opciones tuvieron que ir en contra de la modernidad, para hacer una mejor conexión entre el hombre y la máquina: se eliminó el sistema ABS, se reemplazó la entrada electrónica por un carburador, toda la electricidad de la motocicleta se movió a la bolsa de cuero lateral, Los controles del manillar incluyen solo lo necesario …

Base: Royal Enfield Classic 500 EFI

Monocilindrica / 500cm3 refrigerado por aire / Potencia 28 Cv Par 41,3Nm / Peso 195Kg / 5 velocidades

Piezas y modificaciones personalizadas de BAAK:

• Asiento monoplaza con cuero doble curtido (natural y cromo).
• Guardabarros delantero y trasero de aluminio cepillado con tiras pulidas a mano y barras de fijación personalizadas
• Manillar ancho de trial en aluminio.
• Triple horquilla de aluminio mecanizado y pinzas de manillar.
• Faros de estilo Bates con interruptor superior.
• Ruedas de 21″ y 18″ con llantas de aluminio, radios de acero inoxidable y neumáticos Pirelli
• Carburadores Amal que reemplazan la inyección original, filtros de aire clásicos.
• Depósito de gasolina de aluminio cepillado con tapa de Monza.
• Velocímetro de cable clásico
• Bolso lateral de cuero negro.
• Protección de carter de aluminio reforzado.
• Amortiguadores Hagon
• Sistema de escape de trial
• Cubierta lateral de aluminio
• Correa del depósito de combustible de cuero negro
• Puños de silicona.
• Controles y maneta de freno personalizados
• Piloto trasero redondo clásico
• Interruptor de encendido reubicado debajo del depósito

Fuente: Bikebound.com Ver aquí el artículo original