Pirelli presenta la cuarta generación de neumáticos DIABLO Supercorsa, anunciada en septiembre y ahora a disposición del público a partir de enero, tanto en la versión SP, diseñada para uso en carretera, como en la versión SC, disponible en varios compuestos para uso en pista. DIABLO Supercorsa V4 (éste es el nombre completo, donde V4 significa la cuarta serie) es un producto totalmente nuevo en comparación con su predecesor, el DIABLO Supercorsa V3, en términos de dibujo de la banda de rodadura, compuestos, estructuras y perfiles.

DIABLO Supercorsa, tanto en la versión SC como en la SP, es un verdadero concentrado de tecnología capaz de proporcionar altas prestaciones combinadas con los más altos estándares de seguridad gracias a la capacidad de interactuar y colaborar con los más modernos y sofisticados sistemas de asistencia a la conducción.

DIABLO Supercorsa SC V4, donde la abreviatura SC significa «Special Compound» está pensado para ser utilizado tanto por pilotos profesionales como semiprofesionales, así como por aquellos que son entusiastas de los días de pista o pilotos que acaban de empezar en sus carreras y quieren mejorar el rendimiento sin hacer cambios en los reglajes de sus motos. En comparación con su predecesor V3, estas son las características y los beneficios relativos para los pilotos que ofrece DIABLO Supercorsa SC V4:

• Compuestos de última generación para un rendimiento y agarre extraordinarios
• Estructura racing para un mejor apoyo a la salida de las curvas
• Perfiles de competición que favorecen la manejabilidad, el agarre en línea y la estabilidad a altas velocidades
• Dibujo de la banda de rodadura con evolución Flash patentada para una potencia más suave en las inclinaciones y una mayor consistencia del rendimiento

Del mismo modo, DIABLO Supercorsa SP V4, cuyas siglas SP significan «Sport Production», es el neumático más deportivo de la familia DIABLO para uso en carretera. En comparación con la versión SC, DIABLO Supercorsa SP cumple todas las restricciones reglamentarias de los vehículos que puede equipar -como, por ejemplo, el requisito de índice de velocidad (W)- y es menos sensible a la temperatura, además de calentarse más rápido y proporcionar más kilometraje gracias a los compuestos. Este neumático está destinado a los pilotos que aman la conducción deportiva no sólo en pista, sino también en carretera. Esto incluye, sin duda, a los propietarios de motos de calle superdeportivas de las que derivan las motos del Campeonato del Mundo de Superbikes, pero también a los que quieren un neumático legal para la calle para poder ir al circuito en lugar de tener que cargar la moto en un remolque y que, además, les permita dar vueltas en la pista sin tener que cambiar los neumáticos. DIABLO Supercorsa SP V4 garantiza importantes ventajas para los pilotos:

• Doble compuesto tanto delante como detrás para un agarre máximo en las inclinaciones y un empuje excepcional a la salida de las curvas, pero también un kilometraje adecuado.
• Estructuras de última generación que trabajan al unísono con los compuestos para un rendimiento óptimo tanto en carretera como en pista con sólo ajustar la presión.
• Perfiles idénticos a los de la versión SC que garantizan una conducción sencilla y una reactividad máxima.
• Dibujo de la banda de rodadura idéntico al del SC con el nuevo dibujo flash interrumpido en el centro con una zona slick para un empuje más suave en cualquier ángulo de inclinación y más consistente.
• Ambas versiones comparten el dibujo de la banda de rodadura, los perfiles, los compuestos en parte, y algunas soluciones tecnológicas en términos de estructura.

Dibujo de la banda de rodadura

El diseño FLASH interrumpido mejora el desplazamiento del agua y la superficie de contacto con el suelo.
La sección slick en la que se interrumpe el dibujo repercute en la rigidez de la banda de rodadura, reduciendo los riesgos de deformación de los surcos, y garantiza un mejor empuje en cualquier ángulo de inclinación.
La dirección del patrón de destellos en la banda de rodadura sigue la dirección de la fuerza lateral experimentada en la conducción en pista, asegurando un rendimiento más uniforme y consistente junto con un menor tiempo de calentamiento.
La primera zona sin surcos garantiza un mayor contacto entre la goma y la superficie de la carretera, tanto a mitad de la inclinación como en toda ella, para asegurar un mayor agarre en las curvas.
La zona exterior, completamente slick, mejora el empuje en ángulos extremos

Perfiles
Los mismos perfiles de competición, desarrollados en el Campeonato del Mundo de Superbikes, del neumático slick DIABLO Superbike y de los otros neumáticos hiperdeportivos de cuarta generación de la gama Pirelli.
Perfiles multirradio para cambios bruscos de dirección, mientras que la zona slick del flanco proporciona un gran agarre y un excelente mantenimiento de la trazada en las curvas.
El perfil de la parte delantera mejora la manejabilidad, incitando al piloto a inclinarse antes en las curvas, facilitando los cambios rápidos de dirección. También proporciona una estabilidad excepcional gracias a la zona de contacto ampliada en la fase de inclinación.
La trasera sigue el mismo patrón y geometría similar a la delantera para garantizar un rendimiento sincronizado del conjunto.
En la DIABLO™ SUPERCORSA SP V4, el reborde del neumático está diseñado para ofrecer el máximo rendimiento tanto con presión de neumáticos en carretera como con presión de uso en pista (2,3 Bar delante / 2,1 Bar detrás con neumáticos calientes). Es precisamente la posibilidad de disminuir la presión de los neumáticos para las sesiones en pista lo que diferencia claramente al DIABLO SUPERCORSA SP V4 de los demás neumáticos de la gama hypersport de Pirelli.

Estructura
La versión SC comparte con el DIABLO™ SUPERBIKE slick tanto la estructura como el material, capaces de garantizar las máximas prestaciones y una mayor facilidad de conducción con el uso de presiones específicas para la pista.
En comparación con su predecesor V3, el nuevo V4 utiliza nuevos materiales, como cables estructurales de sección más ancha formados por un elevado número de fibras textiles trenzadas entre sí para dotar al neumático de una mayor rigidez combinada con una mejor capacidad de absorción de impactos.
En la versión SP, cada tamaño tiene su propia estructura, puesta a punto para un rendimiento óptimo en combinación con la anchura del perfil específico para ese tamaño, las proporciones del compuesto y la disposición del dibujo de la banda de rodadura. Además, la estructura del SP está optimizada para su uso en carretera, por lo que también es apta para largas distancias en línea recta en autopista.
Compuestos

DIABLO Supercorsa SC V4 está disponible en tres compuestos para la parte delantera y trasera:

SC1 – Delantero: máximo tacto / Trasero: máximo rendimiento con altas temperaturas y asfalto poco abrasivo
SC2 – Delantero: máxima estabilidad y consistencia / Trasero: rendimiento consistente e ideal para bajas temperaturas o asfalto extremadamente abrasivo
SC3 – La opción de competición por diversión para sesiones prolongadas en pista, pero no está pensada para un uso profesional en competición

Gama DIABLO Supercorsa SC V4
DIABLO Supercorsa SP V4 es de doble compuesto tanto delante como detrás.

Delante:

El primer neumático DIABLO Supercorsa que adopta dos compuestos en la parte delantera.
Disposición con un compuesto central y de base emparejado con un segundo compuesto en los hombros del neumático.
El compuesto base, que cubre todo el perfil del neumático y emerge entrando en contacto con el asfalto en la sección central, es totalmente de sílice y extremadamente versátil, proporcionando estabilidad térmica y asegurando un rendimiento constante tanto en frío como en caliente.
El compuesto de los laterales es el mismo que se utiliza en la versión de competición SC3, en formulación 100% negro de carbono, y es capaz de garantizar una manejabilidad sobresaliente y el máximo agarre incluso a plena inclinación.

Trasero:
Comparado con el delantero, tiene un compuesto central más blando y un lateral más ancho, pero manteniendo el mismo compuesto base del delantero en apoyo de los dos compuestos en contacto con el asfalto.
El compuesto central es 100% negro de carbono y está optimizado para trabajar eficazmente en un amplio rango de temperaturas, ya que proporciona agarre y un rápido calentamiento en diversas condiciones. Además, garantiza la estabilidad a altas velocidades y la resistencia.
El compuesto utilizado en los laterales es el mismo que el utilizado en la parte delantera, por lo tanto SC3, para obtener la máxima potencia a la salida de las curvas.
El compuesto base, que está debajo de los dos compuestos que están en contacto con el asfalto, tiene una formulación 100% Carbon Black y fue diseñado para trabajar de la mejor manera posible con los otros dos compuestos, proporcionando estabilidad térmica y una mejor sensación para el piloto.

Con DIABLO Supercorsa V4, Pirelli concluye el proceso de renovación de la cuarta generación de la gama DIABLO racing y sport que comenzó en 2021 con DIABLO ROSSO IV y continuó en 2022 con DIABLO ROSSO IV Corsa. Por lo tanto, la gama Pirelli se compone ahora de dos productos de competición DIABLO SUPERBIKE -el slick de competición por excelencia, y DIABLO SUPERCORSA SC V4, el neumático con banda de rodadura para la pista- y de neumáticos superdeportivos y deportivos principalmente para uso en la calle, comenzando con el nuevo DIABLO Supercorsa SP V4, el más extremo de los neumáticos de calle también apto para la pista, así como el DIABLO ROSSO IV CORSA, la versión más centrada del DIABLO ROSSO IV. Cada uno de estos neumáticos está cubierto por patentes desarrolladas por Pirelli en el Campeonato del Mundo de Superbikes y la diferencia entre estos cinco productos radica sustancialmente en el tipo de uso, ya sea calle o pista, en el rendimiento sobre asfalto seco y mojado, y en el kilometraje que cada uno es capaz de proporcionar.

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