La marca MZ de Alemania es una de los fabricantes de motocicletas más interesantes de la historia. La compañía era propiedad del estado de Alemania Oriental en la época de la Guerra Fría, durante la cual el ingeniero de MZ Walter Kaaden desarrolló diseños revolucionarios de motores de dos tiempos, incluido el primer motor de carreras en producir 200 caballos de potencia por litro. Sus diseños influirían en las carreras de motos en los años siguientes. De hecho, Suzuki se hizo competitiva en las carreras de motocicletas solo después de adquirir los secretos de diseño de dos tiempos de Kaaden del gran corredor de MZ Ernst Degner, quien desertó en 1961. Esta historia está detallada en el fascinante libro de Mat Oxley: Stealing Speed: The Biggest Spy Scandal in Motorsport History, que recomendamos encarecidamente.

En 1994, MZ presentó la Skorpion Sport, una motocicleta de calle única, ligera y refrigerada por líquido, desarrollada en colaboración con Yamaha. El motor de 656 cc ofrecía 48 caballos de potencia, lo que es bueno para una velocidad máxima de 186 km/h, y la Skorpion rápidamente desarrolló una reputación de conducción y frenado de gran nitidez. Los corredores de clubes acudieron en masa a por motocicleta y, a finales de los años 90, aparecieron series de carreras dedicadas en varios países. Desafortunadamente, la Skorpion Sport dejó de producirse en 2004 y MZ cerró en 2013.

Mario Deuse, es un ingeniero mecánico en Göttingen, Alemania, cuya afinidad por la marca MZ se remonta a su infancia en la RDA. Dice Mario:
«Nací y crecí en Alemania Oriental y MZ siempre fue parte de la vida de las personas».
Mario lleva años construyendo y personalizando motocicletas. De hecho, la primera motocicleta que personalizó fue la MZ ES250 / 2 de su padre con sidecar.
“La motocicleta de mi padre fue una de las primeras que personalicé. El virus de la personalización me atrapó y lo hará hasta que esté muerto «.
Después de ver la MZ Skorpion de Jeff Lamb, Mario decidió vender su querida Triumph Tiger y construir su propia MZ Skorpion Cafe. El resultado es la impresionante construcción que se ve aquí, que pesa solo 164 kilos con líquidos: ¡7,7 kg menos que el peso seco de la original!

MZ Skorpion Sport Cafe Racer: En las palabras del constructor

Mario Deuse, ingeniero mecánico graduado, de 47 años. Estoy casado y tengo dos hijos y dos gatos durmiendo debajo de mi mesa de trabajo, siempre y cuando no use la amoladora angular. Vivo cerca de Göttingen.

Me he enganchado a las motocicletas desde que tengo memoria. Primero un ciclomotor, Simson S51, luego la MZ ES250 / 2 con sidecar de mi padre. Continuó con una AWO 425 (Bikers News, edición de abril de 1992), seguida por una Yamaha XS650, seguida por un Triumph Tiger de 1972 (2º lugar, Custombike Reader´s Choice 2006) y un BMW K100 de 1984.
Nací y crecí en Alemania Oriental y MZ siempre fue parte de la vida de las personas. Cuando vi la MZ Skorpion de Jeff Lamb de Australia, me llegó y pensé que haría algo. Recordaba la MZ como una moto excepcional. Sin más preámbulos y con pena en mi corazón, vendí la Triumph para satisfacer mi parte de conversión. No la use mucho tiempo y al final fue más importante empezar un proyecto de renovación.

Lo que hice:
El bastidor, las llantas, los tubos de horquilla, el bastidor trasero y el basculante están recubiertos de pintura en polvo. El depósito es de una Suzuki RGV125 Gamma (quemé algunos agujeros más grandes cuando intenté arreglar los nuevos soportes, luego un profesional me soldó el depósito. Decidí hacer un revestimiento en el interior por seguridad, lo cual no estaba planeado). La tapa de combustible es de una Yamaha FZR.

El depósito de aceite es completamente nuevo hecho de chapa de aluminio, doblado y soldado. Las cubiertas laterales en el depósito de aceite llevan mi «número de inicio» del siglo pasado.

Los guardabarros traseros en el cuadro trasero están diseñados con CAD-Onshape y frenados en CNC. Puedo recomendar Onshape como un software de CAD gratuito e intuitivo que es fácil de usar. Al principio se planearon como guardabarros traseros independientes, pero la TÜV se negó y solicitó un cuadro trasero de acero separado. Así que las defensas actúan como cubiertas ahora. El cuadro trasero se construye nuevamente a partir de las partes del cuadro trasero original.

El asiento es completamente nuevo con una tapa de Alcantara. Las costuras doradas y verdes siguen las líneas del depósito y continuan.

La electrónica es completamente nueva con m-unit de Motogadget y una batería LiPo súper pequeña en una caja de aluminio soldada debajo del depósito.

Soportes de los estribos y los armazones de los interruptores en el manillar fueron diseñados en CAD con Onshape. Utilizo CAD todos los días en el trabajo, así que no es un problema. Una empresa de fabricación local los fresó en CNC. El lijdor de superficie alrededor de la esquina hizo el anodizado. Las estriberas son de tarozzi.

El depósito y el guardabarros delantero están pintados en blanco tráfico RAL9016. El guardabarros delantero está hecho de dos guardabarros delanteros MZ de origen que usan solo la parte frontal de ellos.

La franja fue impresa y pegada por una empresa de publicidad. Luego todo se recubrió con una capa transparente. Las franjas están en los colores MZ dorado, gris y verde para continuar un poco la gran historia de MZ. El depósito lleva a los lados el logotipo MZ posterior sin la pequeña “u” (libertad artística).

Una nueva caja de aire cubre un filtro K&N

Fuente: bikebound.com Ver artículo original