Zero Motorcycles ha mostrado recientemente dos modelos deportivos S y off-road DS, así como sus motores eléctricos de 45kW (diseñados desde cero en California y producidos en una fábrica de China). Pero este año, las cosas ham sido muy diferentes. Zero ha presentado otros dos vehículos eléctricos ligeros: un Vanderhall eléctrico de tres ruedas y un kart eléctrico de cuatro ruedas, ambos con su tren motriz.

Si bien estas siguen siendo categorías de nicho (de hecho, la versión de gasolina del Vanderhall solo ha estado disponible comercialmente durante los últimos dos años), es una declaración de la compañía de que no quiere que se le considere como una mera marca de motocicletas. Tal y como se muestra en el informe de investigación IDTechEx Electric Two-wheelers 2019 – 2029, refleja una industria de motocicletas estancada, que no ha podido atraer a un público más joven durante la última década.

La versión de gasolina del Vanderhall “Venice”, el modelo más barato, está a la venta por menos de  26.500 Euros, más barata que una motocicleta turismo de Harley Davidson. La versión eléctrica sería un poco más cara, pero mucho más barata de mantener.

Energica, un fabricante de superbikes eléctricas con sede en Italia, se hizo eco de los problemas de Zero Motorcycles durante su presentación en la conferencia, mostrando datos de ventas de motocicletas que se han estancado desde la crisis económica (ver más abajo). Parte de la cuestión se debe a los millennials preocupados por la seguridad: el 5,4 por ciento de los Baby Boomers era dueño de una motocicleta, en comparación con el 1,6 por ciento de los Millennials, según los datos presentados. Otro problema es la imagen percibida: «En los Estados Unidos, las motocicletas no son un medio de transporte, son sobre todo una expresión personal», afirma el Sr. Stefano Benatti, Director Ejecutivo. El resultado: es más difícil que los vehículos eléctricos de dos ruedas se separen de la imagen de «un vehículo de pasajeros poco convencional para fanáticos del medio ambiente», como lo han hecho tan bien los primeros automóviles como Tesla. Sin embargo, mientras que la industria de motocicletas del oeste en su conjunto está estancada, las ventas de motocicletas eléctricas están creciendo: no necesariamente se las ve como “desaliñadas” una vez que se han montado. Aumentar aún más las ventas requerirá nuevas estrategias, como aprovechar los mercados de Asia o el suministro de motores de calidad para otros vehículos eléctricos ligeros.

Previsión del mercado

Datos proporcionados en el Portal IDTechEx. Fuente: Energica a través del informe del Consejo de la Industria de la Motocicleta 2017.

Una historia más precavida en la industria ha sido la historia de Alta Motors: una start-up de moto eléctrica de motocross, con sede en California. La estrategia de Alta también fue mirar más allá del segmento de motocicletas premium: tenía la intención de producir e-scooters de gran potencia en grandes volúmenes, aprovechando los mercados en Asia (India, por ejemplo, vende aproximadamente 20 millones de motocicletas al año, la mayoría < 200cc). Sin embargo, antes de que las cosas pudieran despegar, la compañía se quedó sin efectivo y la producción cesó en octubre de 2018. La estrategia de Zero es más cautelosa: tratar de abrir nuevos mercados convirtiéndose en un proveedor de motores, sin hacer nada nuevo, puede ser una estrategia ganadora .

Obtenga más información en el informe IDTechEx. Electric Two-Wheelers 2019 – 2029. Basado en una evaluación global, IDTechEx Research ha desarrollado pronósticos por categoría y región para 2019 – 2029.

Autor: Luke Gear, analista de tecnología, IDTechEx