Tras el lanzamiento de la Montana XR5, la primera Trail de MACBOR de media cilindrada, la marca española presenta la Eight Mile 500, que viene a ampliar la gama de media cilindrada con esta nueva atractiva naked en sus dos versiones MACBOR Eight Mile 500 SCR o STR
Con la Eight Mile 500, MACBOR consolida su presencia dentro del mercado de media cilindrada accediendo ahora a uno de sus segmentos más competidos, el de las naked. La Eight Mile 500 destaca por un cuidado hasta por el más mínimo de los detalles ya sea por diseño, tecnología o equipamiento.
Con la Eight Mile 500, MACBOR accede a uno de los segmentos más competidos del mercado, en el que se contempla una amplia oferta tanto de naked de estilo deportivo como de modelos de aire scrambler, que se encuentran en pleno auge y transmiten a la perfección la filosofía de MACBOR.
La MACBOR Eight Mile 500 en sus dos versiones es una moto “todo uso”, por su polivalencia, confort y prestaciones, están al alcance de todo tipo de conductores, ya sea con el carné de conducir A o con el A2.
En la Eight Mile 500 destaca desde su doble tubo de escape en el lateral inferior derecho, el basculante monobrazo, los frenos de disco lobulados hasta el minimalista portamatrículas de estilo flotante sobre la rueda trasera.
Su motor bicilíndrico de 471 cc multiválvula con inyección electrónica y refrigerado por agua, desarrolla 47 CV a 8.500 rpm y un par de 43 Nm a 6.500 rpm. Se trata del mismo propulsor de la Montana XR5 que ya ha dado muestras de su rendimiento, bajos consumos y gran fiabilidad. Un propulsor que, como buen bicilíndrico, sobresale por su rápida capacidad de reacción, linealidad en su respuesta y bajo nivel de vibraciones, con dos tecnologías claves en su funcionamiento: la inyección electrónica BOSCH (EFI) y el sensor Dual Oxygen, que ajusta continuamente la mezcla aire/gasolina en los cilindros para obtener el máximo rendimiento cuando la carga es muy alta y el menor consumo en el resto de circunstancias para maximizar la autonomía de su depósito de 18 litros (el consumo declarado por la marca es de 3,9 l/100 kms.
La Eight Mile 500 se apoya en un bastidor en sección rectangular con acero Q345 para rebajar el peso todo lo posible (al ser un 15% más liviano que los aceros convencionales) con la máxima resistencia (más 40%). Todos los rodamientos son reforzados, capaces de soportar cargas mayores y con una superior durabilidad; los ejes huecos, tanto en las ruedas como en el basculante, reducen su peso prácticamente a la mitad y aluminio para el manillar, tijas, llantas, pedales, soportes de las estriberas, caballete lateral, cubrecárter y basculante.
Dispone de horquilla invertida con barras de 41 mm de diámetro para el tren delantero y monoamortiguador trasero, en ambos casos firmados por el especialista KYB. Pero por lo que más llama la atención es su basculante monobrazo, que para conseguir la mayor progresividad se une al amortiguador mediante un sistema de bieletas, siendo hoy la única naked de su segmento en recurrir a esta solución tan distintiva, que destaca por su diseño y también por su funcionalidad; al facilitar el desmontaje de la rueda y de tensado de la cadena.
El sistema de frenos esta compuesto por un doble disco delantero lobulado de 298 mm con pinzas flotantes Nissin de doble pistón y disco trasero de 240 mm con pinza Nissin. En el apartado de ayudas a la conducción sobresale el ABS con tres modos seleccionables (ABS ON, ABS OFF y desconectado sólo para la rueda trasera).
La ergonomía es uno de los apartados más cuidados, no sólo para que quien se ponga al manillar de la Eight Mile 500 experimente una gran diversión, también para procurar el mayor confort en cualquier circunstancia. Por ello su asiento permite una total libertad de movimientos tanto al conducir sentado como de pie, al tiempo que la densidad de su espumado ofrece el máximo confort en los recorridos más largos. Algo que también es patente en la posición de las estriberas de aluminio, con una protección de goma extraíble ya sea para no estropear el calzado de calle o para conseguir el máximo agarre incluso con barro. El pedal de freno o la palanca de cambios, también de aluminio, están montados sobre rodamientos de agujas para garantizar la suavidad en sus movimientos.
La instrumentación es digital con pantalla a color LED con velocímetro, cuentakilómetros, cuentarrevoluciones, indicador de marcha engranada, nivel de combustible, temperatura de motor, modo del ABS así como diferentes testigos de aviso. Incorpora toma USB para la carga de los dispositivos móviles o la conexión de un sistema de navegación y faro delantero LED.
MACBOR Eight Mile 500 SCR o STR: misma alma, dos cuerpos.
Las MACBOR Eight Mile 500 Scrambler (SCR) y Eight Mile Street (STR) comparten filosofía pero con “rasgos” muy diferentes, que permiten que cada una tenga su estilo, enfocadas a dos personalidades bien definidas.
La Eight Mile 500 SCR, es pura esencia scrambler, ideal para quienes buscan la máxima polivalencia tanto para la ciudad como por la carretera o el campo. Sus llantas tubeless de radios cruzados -con la delantera de 19”-, neumáticos mixtos “trail” y envolvente cubrecárter de aluminio reflejan sus aptitudes y estilo. También disfruta de una suspensión más elaborada, con una horquilla regulable en precarga, compresión y extensión, con un recorrido de 195 mm, y un amortiguador trasero regulable en precarga, compresión y extensión, con un recorrido de 200 mm. Con esta configuración la altura del asiento al suelo es de 820 mm.
La Eight Mile 500 STR es ideal para los amantes de la conducción en asfalto y de una imagen más “urbanita”, como muestran sus llantas de aleación -con la delantera de 18” -ideal para disfrutar de la conducción en carreteras reviradas-, neumáticos mixtos “street” y ligero cubrecárter de aluminio anodizado en negro. Su amortiguación tiene unos recorridos recortados, con 155 mm para el tren delantero y 165 mm para el trasero, que cuenta con un amortiguador en el que se puede regular la precarga. La altura de su asiento al suelo reducida hasta los 790 mm mejora su manejo al maniobrar o a muy baja velocidad. Sus neumáticos Pirelli MT60 también tienen una vocación más asfáltica.
La diferencia entre ambas versiones es de apenas 2 kilos, 175 kg la SCR y 173 kg la STR. En cuanto al precio, el de la versión SCR es de 6.499 Euros y el de la STR es de 6.299 Euros.
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