Indian Motorcycle y Workhorse Speed Shop han presentado la FTR AMA, la primera de las dos esperadas Indian FTR construidas por Brice Hennebert. Conocido por sus creaciones únicas y con dos iteraciones de la Appaloosa, la Indian Scout de carreras de velocidad, ya en su haber, Brice recibió el encargo de crear dos FTR muy especiales para dos hermanos, la Black Swan y la FTR AMA.

Mientras que la Black Swan aún no ha sido mostrada, fue el comisario de la Black Swan quien pidió a Brice que diseñara una segunda construcción para su hermano. El resultado es la FTR AMA, una moto brillante e imponente con un toque duro a los años 80.

«El encargo era bastante abierto, algo colorido y tan afilado como un tanque de guerra. La única restricción era que la pintura se inspirara en los colores de Martini Racing. Después de investigar y plantear una lluvia de ideas conmigo mismo, me basé en los corredores de AMA SBK de los años 80 y en los coches de rally de la misma época. Las principales influencias fueron el Lancia Delta HF mezclado con el Bol d’Or 750 y algo de ADN de moto muscular», afirma Brice.

Empezando a trabajar a principios de febrero de 2021, la primera decisión de Brice fue mantener una posición de conducción erguida, algo cercano a la FTR original y utilizando el manillar original. A partir de ahí, iban a producirse muchos cambios.

«Mientras que la Black Swan era una construcción con forma de arcilla, decidí ir en otra dirección en términos de proceso de diseño con esta moto. Utilicé un diseño CAD directo basado en un escaneo 3D del chasis de la FTR. Luego, todas las piezas de la carrocería se imprimieron en 3D y se reforzaron con fibra de carbono».

La placa frontal impresa en 3D alberga una luz de carrera PiAA y soporta el refrigerador de aceite Setrab que se encuentra debajo. Detrás de la placa frontal se encuentra el salpicadero OEM de la nueva Indian Chief, un diseño más acorde con el ambiente retro de las carreras, pero con todas las opciones de una máquina moderna, como la conexión del teléfono y la carga.

El módulo impreso que incorpora la bandeja del asiento y el piloto trasero es también el soporte de la batería, que se ha trasladado a la parte trasera como guiño a las motos de enduro. Con el sillín tapizado en una suave piel cepillada por el colaborador de siempre, Jeroen de Silver Machine, la sección trasera se complementa con una luz trasera de la vieja escuela adaptada para llevar LEDs

Para dar cabida a los filtros de aire DNA performance, se rediseñó la toma de aire y se imprimió en 3D, mientras que se fabricaron dos pilas de combustible de aluminio para adaptarlas a la nueva carrocería, una bajo la tapa del depósito y la otra colgada bajo la unidad del asiento. Conectadas por conectores AN10, la capacidad coincide con los 14 litros de la moto original.

Las placas del chasis se rediseñaron para que tuvieran un aspecto más parecido al de las carreras y fueron mecanizadas a partir de los diseños CAD de Brice por Vinco Racing en Holanda. Vinco Racing se encargó de todo el mecanizado del proyecto, incluidos los componentes del basculante, los soportes de los frenos, los yugos, los componentes de la pila de combustible, los soportes delanteros para el refrigerador de aceite y mucho más.

«Vinco Racing dedicó mucho tiempo al mecanizado, lo que me ahorró mucho tiempo para centrarme en otras áreas».

Las horquillas son réplicas de las de Bol d’Or 750cc adaptadas a las horquillas Öhlins de 43 mm. Y en la parte trasera, la sección de cola se modificó para utilizar amortiguadores dobles Öhlins acoplados a un basculante hecho a medida y construido con tubos de aluminio 7020. El diseño del basculante se inspiró en la misma época y es 40 mm más largo que el original, con un deslizador de cadena impreso en 3D que protege los tubos.

«El juego de ruedas es totalmente llamativo. Colaboré con Fabio de JoNich Wheels en Italia, el diseño está basado en sus ruedas Rush, mecanizadas en aluminio billet, pero sin las bridas de carbono. El diseño me hace pensar en las llantas de los ventiladores turbo utilizadas en los Lancia de competición. Así que fue una elección perfecta para mí. Se completan con un juego de neumáticos Dunlop GP con este loco neumático trasero de 200».

El espacio libre para el sistema de frenado era una preocupación con estas ruedas, así que Brice recurrió a otro colaborador de toda la vida, Etienne, de Beringer Brakes.

«Llamé a Etienne para que me diera su sistema de frenado 4D, el mismo que utilicé en Appaloosa. Etienne siempre está motivado por los retos técnicos. Así que jugamos con diferentes colores en los componentes para trabajar con el ambiente de AMA. Y luego, como quité el módulo ABS, tuve que encontrar otra forma de obtener la señal de velocidad en la moto y la solución fue un Motogadget Moto Scope Mini».

Para crear la caída del escape, se fabricó con cortes de tarta de acero inoxidable y se soldó maravillosamente, rematado por un par de silenciadores S&S Cycle Grand National modificados.

«El increíble trabajo de pintura diseñado por Axecent en Japón ha sido aplicado por mi amigo Fabian, que está cerca de mi taller. Esta construcción es agresiva, masiva y un verdadero placer de conducir. Me he divertido mucho probando esta moto».