La Honda XR600R es una leyenda auténtica: la máquina de campo dominante de los años 80 y 90. Construida para competir con los dos tiempos de 500cc en Baja, el «Big Red Pig» de cuatro tiempos de Honda se convirtió en el rey del desierto y en una potente arma en los bosques. Desafortunadamente, la legendaria XR600R nunca fue legal en la calle … a menos que fueras lo suficientemente inteligente como para instalar un kit de luces y registrarlo con las autoridades locales. En la mayoría de los sitios, las motos de tierra se han vuelto cada vez más difíciles … pero si tienes suerte, todavía puedes encontrar una XR600R legal de calle que haya sido retirada de los viejos tiempos.

Toby de Therapy Garage, encontró esta XR600R de 1985 en el sur de California, registrada como legal urbana en el día. Esta fue la primera construcción encargada al taller, y el propietario, un bombero, tenía claras sus intenciones:
«El cliente quería poder recorrer San Diego y hacer surf, y también saltar la frontera con su tabla de surf durante un fin de semana en México».

Es difícil pensar en una plataforma mejor que la XR600R. El resultado es «The Tillerman», una de nuestras costumbres deportivas duales favoritas que hemos visto.

XR600 Tracker / Scrambler: entrevista al constructor
• Cuéntanos un poco sobre ti, tu historia con las motocicletas y tu taller.
Hace unos años, la empresa para la que trabajaba nos envió a todos a casa y cerró para siempre. Ese día fui a casa y terminé los toques finales en el proyecto CB750 café racer de 1976 en el que había estado trabajando. Mi esposa me convenció para construir otra y probarlo a tiempo completo. Con un garaje lleno de herramientas que mi abuelo me había dado antes de que él se se fuera, no tenía gastos generales y era un mercado principal para los entusiastas de las motocicletas en el sur de California. Construimos varios en San Diego antes de trasladarnos a Traverse City, Michigan. Todavía es una instalación pequeña con cero gastos generales y dos ascensores. En esta región parece que hay una motocicleta vieja en cada establo. Las máquinas de campo vintage y las motocicletas de calle están en todas partes. Harley es el rey en el Medio Oeste … pero danos un segundo. ¡Habrá motocicletas vintage con la personalización de Therapy Garage cruzando estas calles pronto! (Gracias a un garaje con calefacción en invierno)

• ¿Cuál es la marca, modelo y año de la motocicleta?
Honda XR600R de 1985
• ¿Por qué se construyó esta motocicleta?
Esta motocicleta fue encargada por un bombero local y le dejé elegir la plataforma y algunas características de diseño clave, pero me dejó aportar a la construcción. Ambos nos habíamos enamorado de la creación de @dinamaxxxx «French Tracker» y queríamos un amortiguador dual monoshock y él estaba dispuesto a rodar con cualquier cosa que pudiéramos encontrar desde una DR a una XL en cualquier desplazamiento. Pudimos encontrar esta XR600R de 1985 que había sido registrado como legal urbana. A partir de 2004, California ya no permite que una persona añada un kit de luz y registre un vehículo todoterreno como «legal urbano». Esta motocicleta, sin embargo, había sido protegida.

• ¿Cuál fue el concepto de diseño y qué influenció la construcción?
Esta fue la primera construcción encargada para Therapy Garage. Tuvimos efectivo por adelantado pero también algunas ideas de diseño del cliente. Este era un nuevo desafío. Hasta entonces, podía haber tenido una opinión de amigo, o incluso preguntarle a mi esposa si le gustaba un cierto patrón de puntada en un asiento. Pero este cliente quería luces dobles. Quería el escape estilo tracker. Él quería que bajaran las horquillas. El cliente quería poder recorrer San Diego y hacer surf, y también saltar la frontera con su tabla de surf durante un fin de semana en México.

• ¿Qué trabajo personalizado se hizo a la motocicleta?
El cuadro fue desarmado y desmantelado. El escape es único. Las horquillas fueron ajustadas para bajarlas 10 cm. Toda la iluminación y los medidores son de posventa / personalizados.

El bastidor trasero es de una K1 Honda SL350. El cuadro tiene algunos soportes personalizados y puntos de montaje para que el depósito se ajuste correctamente. Además, la bandeja del asiento está configurada para acomodar el punto de montaje trasero del depósito.

• ¿Cómo clasificaría esta motocicleta?
¡Es una cazadora de olas!

• ¿Hubo algo hecho durante esta construcción del que te sientas particularmente orgulloso?
Me han contactado varias veces desde que esta motocicleta llegó a las redes sociales con preguntas sobre el escape. El cliente solicitó el escape de estilo tracker bajo, por lo que lo soldamos en casa. Luego aprendimos a ajustar estos carburadores. Para los lectores de blogs que no están familiarizados … estos primeros motores Honda RFVC tienen 1 cilindro pero dos carburdores. El carburador primario tiene el circuito inactivo y el carburador secundario no hace nada hasta que el acelerador se acciona. Por lo tanto, el término «carburadores sincronizados» no se aplica. Ni siquiera son encendidos de la misma manera. Después de haber trabajado con modelos de Honda CB y Yamaha XS, este fue un concepto loco. Pero este bebé apareció primero y no le dio al cliente ningún ajuste inicial.

Fuente: bikebound.com Ver el articulo original

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