En 2018 Honda presento su gama naked Neo Sports Cafe con cilindradas de 125, 300 y 1000 cc. Un año después, en 2019, lanzó su modelo para el competitivo segmento del peso medio con la CB650R, una moto de 4 cilindros y chasis ligero. Ahora en 2021 la Honda CB650R estrena una horquilla Showa Big Piston de función separada y 41mm, además de homologación EURO5 para su motor de cuatro cilindros y altas revoluciones. Otras actualizaciones incluyen manillar más adelantado, cuadro de instrumentos LCD mejorado y toma de carga USB Tipo C bajo el asiento.
Parte ciclo
El bastidor de acero, tipo diamante, de la CB650R utiliza placas de pivote del basculante prensadas y doble viga elíptica con un equilibrio de rigidez estudiado (más rígido en la pipa de dirección y más flexible en las secciones de viga) para proporcionar unas características de manejabilidad equilibradas, con altos niveles de tacto y sensibilidad para el conductor. El ángulo de lanzamiento está fijado en 25,5° con un avance de 101mm y una distancia entre ejes de 1.450mm. El peso en orden de marcha es 202,5kg.
La horquilla USD Separate Function Big Piston (SFF-BP) de 41mm de Showa es una importante mejora. Se trata de una suspensión de alta calidad que se caracteriza por separar la función del hidráulico en una barra y la del muelle en la otra. Esta configuración permite emplear un pistón de mayor tamaño, aporta mayor ligereza y en general mejora el control y la función de amortiguación. Ajustable en precarga de muelle en 10 posiciones, el mono amortiguador trasero de tubo simple trabaja sobre el curvilíneo basculante de fundición de aluminio por gravedad.
Las pinzas de freno delantero de cuatro pistones y anclaje radial trabajan sobre discos flotantes de 310mm y diseño lobulado, y se complementan con una pinza trasera de un pistón y disco trasero de 240mm. El ABS es un sistema de dos canales.
Las ruedas de fundición de aluminio montan neumáticos delantero y trasero de 120/70-ZR17 y 180/55-ZR17.
Estética
El estilo Neo Sports Café de la CB650R incorpora las características proporciones trapezoidales compactas de una parte trasera corta y un faro pegado. El largo depósito de gasolina con suaves líneas acentúan la solidez de las superficies de metal auténtico y coronan la ingeniería de su planta motriz de cuatro cilindros. También alberga el encendido.
Nuevos paneles laterales más pequeños acentúan el minimalismo, al igual que el guardabarros trasero, que ahora está construido de acero en lugar de plástico de nylon. También hay ahora un conector USB Tipo C, situado bajo el asiento, para facilitar la carga de un dispositivo móvil. La altura del asiento sigue siendo de 810mm.
El faro redondo, una de las características de diseño Neo Sports Café, es de LED, así como el resto de la iluminación. El cuadro de instrumentos LCD utiliza como referencia el de la CB1000R e incluye indicadores de Subir Marcha, Posición del Cambio y Límite Máximo de rpm. Para 2021 se ha mejorado la claridad de lectura del cuadro con un cambio del ángulo de los LED y del tamaño del frontal.
Otro cambio de detalle es un aumento del ángulo del manillar en 3 grados más, hasta los 35 grados. Este ajuste facilita los giros cerrados y en U a baja velocidad.
Motor
El motor de 649cc, DOHC, de 16 válvulas está ajustado para ofrecer el rendimiento de cuatro cilindros y media cilindrada más puro y agradable posible, con la clásica y rápida subida de vueltas hasta el límite, a través del rango de rpm, y la contundente potencia máxima por la que los cuatro cilindros en línea de Honda son reconocidos.
La potencia máxima de 70kW llega a 12.000rpm, con un par máximo de 63Nm entregado a 9.500rpm. Hay disponible una fácil limitación a 35kW para los titulares del carnet A2.
Para la actualización 2021, los únicos cambios en las especificaciones del motor son para cumplir con la EURO5; esto ha requerido revisiones en la ECU, lóbulos de leva, distribución de la admisión, tubo de escape, catalizador y silencioso, así como la incorporación de un pick up en el cigüeñal.
La actuación directa de los árboles de levas permite el empleo de una culata compacta; el diámetro y la carrera están fijados en 67mm x 46mm, con una relación de compresión de 11,6:1. Se emplean bujías de iridio y un doble conducto de entrada de aire – a cada lado del depósito de gasolina – alimenta el airbox y produce un ruido de admisión característico.
Las faldas de pistón asimétricas minimizan el contacto con la camisa del cilindro y reducen la fricción. Púas ferrosas en la superficie exterior de las camisas de cilindro reducen el consumo de aceite (y la fricción) con una transferencia de calor mejorada, y una cadena silenciosa SV de distribución reduce las pérdidas por rozamiento utilizando una capa de vanadio en sus pasadores. La conducción interna de refrigerante desde la culata a los cilindros permite eliminar la mayoría de manguitos exteriores.
El motor emplea una compacta arquitectura interna, caja de seis velocidades y arranque apilados en vertical y cilindros inclinados 30° hacia delante. Un embrague asistido/anti-rebote facilita subir marchas y también gestiona los bloqueos de rueda trasera en frenadas fuertes y reducciones rápidas. Incorpora el Control de Par Seleccionable Honda (HSTC) para controlar la tracción de la rueda trasera; puede desactivarse si el conductor lo desea.
El depósito de 15,4 L nos dará una autonomía cercana a los 300 km.
Accesorios
Hay disponible una gama de Accesorios Originales Honda para la CB650R.
Varias piezas de aluminio e inserciones de aluminio para maximizar el diseño Neo Sport Café que la CB650R y la CB1000R tienen en común (visera relojes, paneles guardabarros delantero, tapas de protección, tapas laterales, tapa asiento)
Quilla
Bandas decorativas ruedas
Bolsa depósito y bolsa asiento – las mismas que las de la CB1000R
Quickshifter
Visera delantera
Toma de 12V
Parche protección depósito
La CB650R 2021 estará disponible en las siguientes opciones de color:
– Gris Smoky Perlado (nuevo)
– Negro Gunpowder Mate Metalizado
– Rojo Chromosphere Candy
– Azul Jeans Mate Metalizado
Deja una respuesta