Etiquetadas como «SuperDream» en el Reino Unido, las CB250N y CB400N de Honda fueron unas SOHC twins resistentes pero poco atractivas, muy atractivas para transporte urbano y novatos a principios de los 80, pero nunca lograron el estatus icónico de, digamos, la CB400F o la CX500 / 650. Sin embargo, el periodista / editor Mark Williams, quien lanzó la revolucionaria revista Bike en 1972 y ahora editor de Custom Bike, vio el potencial de convertirlas en unas tracker urbanas prácticas y accesibles.
De hecho, las SuperDreams ya eran la base de un conjunto de piezas atornillables desarrolladas por Café Racer Kits (CRK) para convertirlas, sí, en café-racer, por lo que Mark se puso en contacto con Ian Sax-Coburg de CRK para adaptar algunas de estas a sus necesidades. Primero compró una CB400N que apenas funcionaba en su Gales natal, cortó el cuadro trasero y soldó la versión reducida de CRK, que también alberga una batería más pequeña y la mayoría de los componentes eléctricos.
Luego recurrió a un amigo, Nick Bramley, que dirige Rusty Rooster, especialistas en restaurar y preparar BSA Bantams en la cercana Kington, quien desmontó el resto del chasis, cortó el sistema de escape de CRK para darle más de un cambio y adaptar un par de ruedas de radios de una CB400F que él consideraba más estética que las feas y presurizadas Comstars ajustadas en muchas Hondas, aunque un mecanizado cuidadoso permitió el reajuste de los excelentes discos delanteros gemelos de la CB400N.
El trabajo del motor requerido incluía el reemplazo de espárragos de escape rotos, anillos de pistón, válvulas, cadena de arranque y motor de arranque y limpieza y reactivación de los carburadores. Las horquillas se volvieron a cromar y se volvieron a reajustar, los frenos se volvieron a ajustar, se volvieron a revestir y se equiparon con latiguillos metálicos.
«Quería usar la motocicleta para correr por las calles rurales locales, así que mantuve las marchas bastante bajas», explica Mark, «y con los carburadores limpios y re-inyectados, los filtros de cono y el escape de flujo libre, era bastante alegre».
También es mucho más ligera y ágil que la CB400N original, especialmente con el asiento «roadster» de CRK y el depósito de combustible CG125 fabricado en Brasil, «con el que Nick pasó mucho tiempo con martillos y soldaduras para adaptarlo».
Mark adaptó matrículas de aleación de motocross clásicas para que quepan dentro del cuadro y alrededor del faro estilo Bates y la pintura fue realizada por Paul, de los especialistas clásicos en restauración Robin James Engineering en la cercana Leominster, con la opción turquesa Volkswagen original mezclado con granate.
Los componentes eléctricos originales estaban en un estado terrible, por lo que TWS Vehicle Wiring en Cirencester fabricó un cableado personalizado con todos los componentes 
nuevos, aunque como los instrumentos, también de CRK, son bastante convencionales, pero como el propio Mark afirma con orgullo, «todo se hizo a un presupuesto, pero visualmente funcionó bien».
Fuente: bikebound.com Ver el articulo original
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