Aprovechando otra de las excitantes citas de «la moto del mes» que organiza periódicamente la tienda de ropa, equipamiento y accesorios Irons Café Racer ubicada en Madrid, y a la que recomendamos que hagáis una visita, pudimos entrevistar al especialista en Harley Davidson Agustí Casola de Calella Custom, quién nos mostró una trabajada modificación de HD Sportster 883 a estilo café racer, bautizada como «Breaking Limits».
Bajo estas líneas os transcribimos lo que nos contó sobre este trabajo.
La moto donante es una Harley Davidson Sportster 883 de 2003 de carburación. Se desmontó por completo y se fue montando «a sucio» pero se retocó, recortó y reforzó el chasis para adaptarlo a la carrocería y motor. Del motor lo único que hay original es el carter que se llevó a rectificar. El motor que se puso es 1460 S&S preparado para aumentar las prestaciones. Hicimos el agujero grande del cárter y luego ya pusimos el cigüeñal, bielas, pistones, culatas, árboles de levas y caja de cambios Andrews, encendido programable Ultima…; Las varillas son diferentes porque se gradúan desde fuera, y al tener más recorrido pues ya tocaba arriba, y de esta forma lo que hacemos es dar mucha más potencia.
Aparte de esto se puso un carburador SS de los potentes y el filtro. Primero se hizo la carrocería en fibra, y a partir de ahí, con el diseño hecho, lo mandamos hacer en chapa. El depósito, el depósito de aceite y la batería se modificaron, se quitaron y se colocaron atrás en el colín el depósito de aceite y debajo del colín está la batería (entre el colín y el asiento está· escondida). Se instalaron los amortiguadores traseros regulables Öhlins con piggy-back (llamados así por ir colocados «a caballito»). Delante se colocaron unas horquillas de GSXR modificadas y preparadas para circuito, latiguillos metálicos y discos de freno «Braking»
El tubo de escape de doble salida está· hecho de forma que mide lo mismo desde el primer cilindro y del segundo para que no haya un sobrecalentamiento en alguno de ellos, es decir, se ha preparado para carreras, si fuera una moto de serie los escapes si los colocas de esta manera salen igual, uno mide 1,20 m y otro 0,5 m, pero no pasa nada porque no vas a competir con ella. A cada lado del colín va una salida del tubo. Esta diseñado para que el piloto no se queme.
El basculante es un KJ (Krüger & Junginger) de aluminio que se pasó a cadena reforzada porque probando la moto arrancó un piñón de cuajo. La moto se levanta en primera, en segundo y en tercera si aprietas también se levanta.
Se adaptó el cuentakilómetros que va en la tija, luego lleva mandos Accossato de embrague y freno radial, el manillar de tres piezas y puño de gas rápido de ITR. Lógicamente, todo el cableado eléctrico se hace hecho de nuevo.
El sistema de frenado delantero es el que incorporaba la GSXR modificado y el trasero también está· modificado, adaptado de una R1. La moto hay que frenarla claro 🙂
Delante y detrás lleva llantas de radios de 16″ y 19″ con gomas Avon Cobra 110/90 y 160/80.
Se recortó la tapa de encendido, está reforzada. La tapa de EMD y un embrague reforzado y un cambio Gims
La moto está pensada como una café racer auténtica del año 70. Si miras la moto, es una línea recta y cuadrada. Actualmente, hay muchas motos denominadas «café racer» porque llevan un colín, pero realmente no lo son.
El proyecto ha durado más de un año, se ha ido haciendo a ratos en el taller. Toda la parte mecánica esta hecha por CALELLA CUSTOM. El carenado está· hecho en fibra por nosotros, pero luego lo llevamos a hacer a un profesional. El diseño es nuestro, pero se ha llevado a pintar a un profesional.
El guardabarros delantero también es artesano.
La Breaking Limits se puede montar con otro kit que lleva la misma cúpula con foco en lugar del número 73 y tengo un soporte que se adapta y hace la misma forma que el colín y cae para la matrícula, es decir, que la puedes llevar de calle…pero claro suena mucho, saltan alarmas y suena todo…
Se pueden poner la ópticas también y tiene la ITV pasada.
La posición de conducción es cómoda porque lleva los cambios retrasados, eso sí, tiene mucha potencia y las manos sufren.
En horas y material ha sido una gran inversión. Solo hacer la chapa, el colín, el depósito, las dos cúpulas, el soporte y los guardabarros…imagínate.
Calella Custom además de taller es establecimiento de equipamiento y ofrece un servicio de alquiler de motocicletas Harley Davidson.
Calella Custom está en la calle Cervantes, 24 Calella (Barcelona). Tel: 93 742 32 71
