Según un reciente informe publicado por Luke Gear de la empresa de investigación de mercados IDTech Ex, que explora el crecimiento de las motos eléctricas, el crecimiento del mercado se ampliará más allá de Europa, USA y China.
Por su asequibilidad y bajo coste de funcionamiento, las motocicletas ordinarias tienden a ser el primer modo de transporte para las poblaciones más pobres de la India, China y el sudeste de Asia. La urbanización en estos países ha estado y está aumentando rápidamente, una tendencia que se correlaciona con un aumento de la riqueza y el poder adquisitivo de las personas. Esto primero lleva a las ventas de vehículos de dos ruedas con un motor (ciclomotores, scooters y motocicletas), y luego, finalmente, a la venta de automóviles.
India, junto con Vietnam, se encuentra en la segunda fase de esta narración: el PIB per cápita ha aumentado considerablemente en la última década, y las ventas de motocicletas se han disparado ya que los vehículos de dos ruedas se han convertido en el «automóvil familiar». India es ahora el mercado de motocicletas más grande del mundo, con ventas de más de 20 millones de unidades en el año fiscal 2017, un aumento del 15 por ciento. Superó a China a principios de 2010 y parece que el crecimiento continuará en 2H 2018.
Esta es la razón por la que los hallazgos del nuevo informe de IDTechEx ‘Electric Two-Wheelers 2019-2029′ esperan que el crecimiento de los vehículos eléctricos de dos ruedas se acelere internacionalmente más allá de Europa, EE. UU. Y China en los próximos años a medida que se establezcan nuevos objetivos gubernamentales, mejoren las tecnologías (haciendo que los vehículos sean más prácticos), se aborde la paridad de costes, y los líderes del mercado y los OEM comiencen a alejarse de los segmentos premium y hacia las categorías de gran volumen.
Desde la crisis económica, el mercado de motocicletas en los EE. UU. Se ha estancado en aproximadamente 400.000 motocicletas por año, y la industria ha tenido problemas para atraer pilotos más jóvenes y más conscientes de la seguridad. De hecho, su base de pasajeros ha envejecido durante décadas (el caso es similar en Europa, aunque el mercado es más grande con más de 900,000 ventas de motocicletas por año). Esta es una de las razones por las que el informe encuentra que empresas como Harley Davidson, ícono de los motociclistas de Estados Unidos y superviviente de la gran depresión, buscan reinventarse a sí mismas fabricando modelos eléctricos.
El proyecto LiveWire de Harley, que data de 2014, fue la primera señal de que la compañía pretende ir más allá de sus tradicionalistas V-twin y atraer nuevos mercados. Si bien el proyecto se estancó durante cuatro años, y el prototipo presentaba un alcance deficiente, su reciente inversión en la empresa Alta Motors ha consolidado su decisión. En una presentación de inversionistas el mes pasado descubrió planes no solo para lanzar Livewire el próximo año, sino para lanzar al menos otros dos modelos de ‘potencia y precio accesibles’ en la década de 2020, incluida una motocicleta de categoría urbana ligera. Si bien la forma y función de estos modelos aún no está clara, es muy posible que la compañía planee lanzar una e-bike premium (sus conceptos se parecen a los de Optibike), y se enfocará en mercados de gran volumen como India.
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