Las BMW R90S de los años 70 serán recordadas con cariño como la motocicleta de poster de dormitorio por excelencia. Y aunque la mayoría de la cultura de los 70 se destruyó afortunadamente en una gigantesca hoguera el 1 de enero de 1980, una de las cosas que sí sobrevivió fue la magnífica motocicleta de color naranja y negro de BMW. Así que cuando Oporto Motor Works de Portugal inicio su proyecto de R90S del 74 en 2015, decidieron que un poco de los 80 se mezclaría con la original de los 70. Este es el proyecto «Boxerlust».
«Oporto Motor Works es mi creación», afirma el dueño de la tienda, Steffen. «Lo soñé para mis proyectos de personalización y restauración. Pero no es solo otra tienda de personalización; nuestra posición es más un intermediario para los especialistas en moto portugueses. Tenemos algunos 
personalizadores y talleres muy reconocidos especializados en metal, pintura y mecánica. Mi objetivo es encontrar clientes en el extranjero y gestionar todo el trabajo necesario para que puedan obtener la motocicleta de sus sueños «Hecha en Portugal». Mi trabajo es simple; trabajando el diseño junto con el cliente y luego gestionando el proceso de construcción y la logística. Y finalmente, informar al cliente sobre el progreso y la entrega de su vehículo».
«Siempre me negué a ver esta motocicleta como café racer, lamenta Steffen. «Pero como la mayoría de las personas que la ven dicen:» ¡Vaya, bonita café racer! «Finalmente lo acepté. El nombre «Boxerlust» proviene de una campaña publicitaria de BMW de finales de los años 80 que se difundió a través de un disco de vinilo flexible incluido en muchas revistas de motos de la época «.
Steffen compró la moto en 1987 en Düsseldorf y la restauró por primera vez en los años siguientes. Añadiendo casi 100.000 kilómetros al contador en la década siguiente, se trasladó a Portugal en 1996, donde se almacenó hasta 2015, cuando decidió resucitarla.
«Mi inspiración fue rendir homenaje a la legendaria BMW R90S, mientras la reconstruía de una manera que me hubiera encantado haber hecho a finales de los 80 cuando la compré por primera vez. Quería una máquina limpia y simple con un alma un poco más deportiva». «Esta motocicleta ya estaba en muy mal estado cuando la compré en 1987, por lo tanto, no demonté una R90S original para este proyecto. La motocicleta nunca fue la original durante el tiempo en que la tuve y todas las modificaciones son invertibles; no cortamos ninguna pieza esencial o la geometría del bastidor, la transmisión y las posiciones de los asientos son los mismas que en el original».
El primer paso fue desmontar completamente la motocicleta para tener una mejor idea de qué era exactamente lo que tenía que hacerse. «Luego 
compré las piezas a mi amigo Bruno, un ex mecánico del distribuidor oficial de Porto BMW, e hicimos una encuesta estructural».
Entre los toques especiales de Steffen podemos encontrar el arranque electrónico Silent Hektik, un embrague más ligero del modelo de dos válvulas más reciente, un sistema de escape Hattech y un velocímetro Acewell. Y las nuevas piezas hechas a mano de la motocicleta incluyen el bastidor trasero, el asiento, los guardabarros, el carenado, las cubiertas laterales y la luz trasera.
Los desafíos del proyecto incluyeron una culata que pasó casi medio año rectificandose, y un trabajo de pintura inicial menos que aceptable. «Cuando me di cuenta de que la pintura no era tan buena como quería, decidí que tenía que volver a hacerla. Habíamos planeado dar un adelanto en The Timers Motorsport Revival Festival en Oporto, organizado por nuestros amigos de Ton-Up Garage. Afortunadamente, conocimos a To Zé de TZI Customs que rehizo la pintura en muy poco tiempo «.
«La ‘curva’ perfecta que tiene cuando miras la parte trasera sobre la cubierta del asiento es lo que más me gusta de la motocicleta terminada. Creo que es probablemente la tapa de asiento más sexy, ya que varias personas lo han mencionado.
Fuente: Pipeburn.com Ver aquí el artículo original
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