El maestro alemán de BMW, Philipp Ludwig, regresa a las carreras carreras Sultans of Sprint en Monza, Italia, después de haber pasado los meses de invierno afinando su corcel en el pequeño taller de Team Fuel Forge. Ahora, «Hércules» está lista, desafiando a la sosa BMW R850R que dejó la línea de producción en 1998.
En la Hercules, la parte delantera de Telelever, desató la estética daggy y debajo del revestimiento de la R850 Phil vio un gran potencial.
Esta motocicleta ya estuvo en algún evento, pero con un motor pasado de moda. Esta dorsal 46 incorpora ahora un motor refriferado aire / aceite, boxer de 4 válvulas con una capacidad estándar de 848cc. Phil fue capaz de obtener nuevos pistones y culatas. Persiguiendo más potencia, el principal cambio para 2018 es un cambio del escape desde 2 en 1, a una configuración de escape gemelo totalmente nueva.
Los cabezales envueltos ayudan a mantener los gases moviéndose rapidamente y el motor se enfría con el sistema abandonando a un par de silenciadores de carbono livianos. El paquete es lo suficientemente bueno para más de 100 RWHP, pero mueve el interruptor rojo del cohete y Hercules realmente cobra vida. La botella debajo del asiento mete 40 cv de nitroso al motor a través de nebulizadores gemelos montados en los tramos de entrada.
El problema de la R850R como moto tipo drag es el inusual cuadro, ya que el motor es un elemento sometido a presión y la parte trasera está montada sobre la caja de cambios. Lo que phil necesita sería un elemento personalizado, que sería mucho más largo, más bajo y compatible con un acabado convencional. Con este pensamiento en mete, su amigo Franz colaboró para crear un chasis que eliminase caballitos que pudieran costar tiempo y una potencial victoria de carrera.
Los resultados son deslumbrantes, el cuadro tubular sprinter pesa solo 7,9 kg y posiciona el motor aún más para una distribución superior de la masa. Para simplificar más las cosas, no hay suspensión trasera, las partes laterales del M / T resbalan haciendo de suspensión cuando el acelerador se suelta. En la parte delantera, un neumático Bridgestone corta el aire y balanceándose debajo de un conjunto de horquillas convencionales, valvuladas para mantener el movimiento al mínimo. Con tantas modificaciones, Phil no quiso complicarse y montó grandes discos perforados en ambos extremos que se sujetan con un juego de pinzas Brembo.
Phil tenía un pequeño asiento y un depósito Hércules en el garaje que pinto de color gris acero con detalles en azul y una bandera alemana inspirada en las carreras. El asiento es el mismos pero hay más fibra de carbono que nunca al añadir un colín bajo y el carenado. La botella nitrosa recibió una combinación de capa de pintura.
Los estribos de carreras a juego se extienden hacia atrás casi hasta la línea central de la rueda y consigue que el peso de Phil se posicione perfectamente. Hay un amortiguador de dirección para evitar oscilaciones de velocidad y con las barras hacia abajo en la abrazadera inferior no te sientas en Hércules sino que te tumbas.
Fuente: Pipeburn.com Ver aquí el artículo original
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