El constructor alemán Kingston Customs ha dado en el clavo con esta «sucia» personalización de la BMW R nineT Urban y que han apodado «Six Days».
El International Six Days Enduro a menudo se conoce como los «Juegos Olímpicos de Motociclismo». Celebrados en diferentes partes del mundo cada año, los equipos que representan a sus países conducen sus motocicletas a través de un agotador conjunto de pruebas todo terreno en el transcurso de seis días. Suena como cualquier rally, ¿verdad? Excepto que los competidores realizan su propio mantenimiento y el reemplazo de partes mecánicas es extremadamente limitado. Es la prueba perfecta para un piloto y su motocicleta.
Después de años de haberse filtrado como el proyecto «lowrider» cuando el motor twin refrigerado por aire finalmente llegó al mercado hace unos años, impresionando a muchos por la calidad del modelo y enamorando con cada uno de los modelos lanzados desde entonces.
«La R nineT es una base fantástica para una personalización», explica Dirk Oehlerking, director de Kingston Custom. «Es ideal para convertir a café racer, scrambler, flat tracker o enduro». Pero esta vez, el cliente se acercó a Kingston en busca de una motocicleta que se pudiera usar todos los días y también para viajes más largos. «Hay tantas personalizaciones de R nineT», dice Dirk, «fue un desafío especial para mí encontrar mi propio diseño».
«Terminé tomando la dirección de un diseño retro al estilo de las motocicletas Six Day de los años 70», dice, «pero sin demasiado alarde, sin protección para el motor ni protectores para las manos, etc»
«Saqué de mi almacén un depósito de BMW R75 / 7 de hace 40 años», explica, «y me pregunté por qué BMW no puso este depósito bien proporcionado sobre la motocicleta en la fábrica». El depósito está diseñado tan perfectamente que creo que pertenece a un R nineT. Dirk luego modificó todo para que el depósito ajustase bien. El airbox necesitaba ser modificado (ahora aspira desde debajo del asiento) y luego comenzó la parte más difícil de la construcción: la bomba de combustible.
El problema con un cambio de depósito en una motocicleta moderna es el montaje de la bomba de combustible. Por lo general, se encuentra dentro del depósito, montado en una placa extraíble en la parte inferior. En teoría, significa que se puede cortar y montar en el nuevo depósito de gasolina, pero a menudo no es tan simple. Todo tipo de ingenio eléctrico implica que cualquier cambio en el ángulo o alineación puede «matar» a los sensores de nivel de combustible o hacer que el cableado y las tuberías se golpeen contra el interior de la parte superior de la nueva 
parte. Pero Dirk lo logró, con una modificación hecha limpiamente, y el marco original no tuvo que ser modificado.
El resto de la personalización se inspiró en las motocicletas de enduro tradicionales. Un manillar de acero más ancho reemplazó el modelo estándar, una placa de aluminio se montó en cada lado debajo del asiento y detrás de la entrada del airbox y un pequeño faro aporta las proporciones mucho más en línea con una máquina todoterreno ligera y de larga distancia de la década de los 70. Completan las modificaciones un escape de acero inoxidable Hattech y un increíble trabajo de pintura.
Fuente: Pipeburn.com Ver aquí el artículo original
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