Cuando Thomas Kortenbach tenía solo siete años, vio su primera carrera de motocross en el televisor en blanco y negro de su familia. Decir que la carrera MX fue influyente en el joven Thomas sería una subestimación: ¡estaba enganchado!. Hoy, él y su novia regentan TPCustom en los Países Bajos, un taller personalizado que hace de todo, desde automóviles y motocicletas hasta increíbles barras de cafetería, caravanas e interiores personalizados. ¡Incluso pasan sus vacaciones haciendo dirt-biking por Francia!

Thomas decidió construir esta Suzuki DR650 de 1996 como una oda a ese viejo televisor en blanco y negro, con una combinación de colores B/N y un diseño minimalista. El resultado final es uno de las trackers monoplaza más elegantes que hemos visto, con un montón de trabajo personalizado y algunas historias divertidas en el camino. Disfrutamos especialmente la historia de Thomas atrapando las esterillas de yoga de su chica en la sierra de calar mientras intentaban hacer el mullido para el asiento, ¡todo un desastre! 🙂

Suzuki DR650 Tracker: En las palabras del constructor

Cuando tenía 7 años, vi un evento de motocross en nuestro viejo televisor en blanco y negro. Desde entonces no quería nada más que una moto MX, no solía hacer nada más que dibujarlas y soñar con eso.

Así que la inspiración fue el evento MX en el año 1980, y el tema de color blanco y negro de la DR650 es una especie de oda a la vieja TV B / N.

Nunca tuve el dinero para comprar cosas geniales, así que tuve que improvisar y construirlas yo mismo. Ahora, a los 40 años, dirijo TPCustom, mi pequeña empresa en todo tipo de construcciones personalizadas: automóviles y motocicletas, metal y madera, ingeniería y alfombras.

Hace un año y medio, mi chica se unió a mí en la compañía y la dirigimos juntos. Ella es increíblemente inspiradora, ya que es complementaria para el negocio, además de ser la encargada de nuestros proyectos, por ejemplo … Y está lo suficientemente loca como para hacer dirt-biking durante una semana durante nuestras vacaciones en Francia.

La construcción:

Comenzó con un DR650 RSE azul del año 1996. Cuando la compré, realmente la llevé a casa bajo una lluvia torrencial. Y me las apañé para llegar a la autopista por el camino equivocado durante una hora y casi terminó en Alemania. Darme la vuelta significaba que tenía que hacer dos horas adicionales de lluvia de mierda … Pero me divertí en esta motocicleta y ya estaba construyendo mi Tracker en mi cabeza.

Pronto supe que necesitaba una mejor suspensión, así que conseguí algunas horquillas delanteras KTM 525 EXC y suspensión trasera SX.

Me gustan más los diseños minimalistas, así que realmente quería un aspecto limpio. Después de dos semanas de descartar todas las opciones en las opciones de cambio de manillar, finalmente tuve la idea correcta.

Finalizó mi contrato de internet y tuve que devolver el router. En la parte posterior había un botón de reinicio, no más grande de 3 mm. Lo destruí y saqué el pequeño interruptor. Puedes ver el detalle donde lo puse en la imagen del manillar. Lo construí dentro de la carcasa del cable del acelerador, del cual probablemente estoy más orgulloso …

Lo único original en lamotocicleta es el chasis central, el motor y la rueda trasera.

La rueda delantera se reduce a 19″ para un mejor uso y apariencia en la carretera. El colín es de aluminio y sostiene las luces traseras LED y las luces intermitentes. El diseño es como toda mi compilación de una forma de pato.

El soporte del asiento es Chromolybdeen y sostiene una bandeja de aluminio con la parte eléctrica y dos baterías muy planas. Usé las colchonetas de yoga de mi chica para el asiento. Que en realidad se quedó atascado en mi sierra de calar. Este asiento se ajustó mejor a su Harley Davidson Sportser 883 Tracker y ahora es parte de esa construcción. Ella me hizo una nueva forma mejor adaptada al diseño minimalista de la DR. También me sentí muy contento con las colchonetas de yoga, así que cada vez que voy en motocicleta hago un poco de yoga, pero más a mi manera …

Algo difícil de ver es el silenciador adicional hecho a medida detrás del motor y debajo de la horquilla trasera. Tuve que bajar los estribos, ya que mido 193 cm y quería andar en motocicleta.

Desde el punto de vista de potencia, actualicé a una bomba de carburador TM40 que le da a la moto un poco más de gruñido y a mí una sonrisa más grande.

El depósito de gasolina fue una historia más difícil … Compré un par de depósitos que luego descarté. Sabiendo lo que quería, conseguí un depósito de gasolina de una Suzuki AP50 de ciclomotor. Estaba oxidado y era demasiado pequeño para contener cualquier cantidad de combustible. Así que lo corté, construí un nuevo lado inferior y lo bajé, por lo que aumenté el tamaño a unos 14 litros. ¡Pero lo hice para conservar las insignias de Suzuki de la vieja escuela!

Faro principal … pfff … Mínimo, pequeño, sujete la unidad CDI, etc. No hay nada que encontrar. No hay luces para encontrar lo suficientemente pequeñas. Así que compré uno. Quité las óptias y construí la mía propia de aluminio.

Fuente: Bikebound.com Ver aquí el artículo original