Sebastien, el fundador de Age of Glory, puede indicar el verdadero origen de su marca: la década de los 70 en California, la edad de oro del motociclismo, cuando legendarios pilotos como Steve McQueen y Malcolm Smith pilotaron sus motos por el desierto a través de Baja y leyendas de pistas Flat Track como Mert Lawwill derrapaban por Sacramento Mile. Esta es la «Era de la gloria» (Age of Glory) detrás de la compañía, que produce prendas y accesorios de alta calidad.

Cuando Sebastien tuvo la visión de una tracker urbana «neo-retro» basado en la plataforma W650, se dirigió a uno de nuestros constructores destacados, Nicolas Masse de Egerie Moto, cuya tracker Yamaha XT600 presentamos anteriormente. Los dos se habían reunido a través de algunos eventos vintage de pistas flat track que Sebastien ayuda a organizar, y llegaron a la conclusión de ser espíritus afines, que comparten «un cierto gusto por el esteticismo simple y ordenado».

Doscientas horas de taller después de embarcarse en la construcción, han creado una de las tracker urbanas más hermosas que jamás hayamos visto: el «Proyecto W650». A continuación, tenemos la historia completa de esta increíble máquina.

Proyecto W650 Tracker: En palabras del constructor

La vida está llena de encruciajdas. Algunas pasan desapercibidas y son efímeras, otras son amores a primera vista y luego están las reuniones simplemente humanas, amistosas, nacidas de una pasión compartida … Este tipo de reunión casual que puede llevar a proyectos o colaboración, fue el caso del Proyecto W650. . Para mí, siempre fue importante compartir momentos, valores o pasiones con las personas. Cada individuo tiene su experiencia de la vida real, sus principios y sus ideas. Cada uno de nosotros es rico de su propia historia y de lo que los hace avanzar.

Conocí a Nicolas hace dos años durante nuestros eventos Flat Track que organizo con mi amigo Domice a través de nuestra asociación Vintage Racing Spirit. Nos vimos puntualmente durante estos días y charlamos sobre nuestros sentimientos en la pista y, sobre todo, hablamos mucho sobre nuestras máquinas. Compartimos una visión común de las cosas: el amor por las máquinas clásicas y un cierto gusto por el esteticismo simple y ordenado.

Nicolas había lanzado su taller de motocicletas personalizadas llamado Egerie Motorcycle hace un tiempo y acababa de lanzar la marca Age of Glory. Había construido dos motocicletas muy hermosas, incluida su motocicleta de flat track que me gusta especialmente. El proyecto comenzó de forma muy natural por sí solo a través de nuestras discusiones. Tenía una motocicleta en la que trabajar, muchas ideas pero no todas las habilidades requeridas. Y rápidamente me di cuenta de que Nicolas las tenía y, además, compartía el valor común de la buena mano de obra y la buena estética. No llevó tanto tiempo iniciar el proyecto y unos días después fui al taller de Nicolas con la motocicleta. La aventura comenzó.

Mi idea base era crear una tracker callejera con un espíritu Neo-retro: asumir algunos códigos antiguos pero mantener una motocicleta moderna. Hice un pequeño boceto del resultado final deseado y preparé algunos albums de fotos que muestran detalles interesantes. Al discutir con Nicolas, algunas ideas parecían demasiado difíciles de implementar, con el presupuesto que teníamos, mientras que otras parecían más relevantes. Nuestros intercambios y discusiones nos permitieron perfeccionar y optimizar el proyecto de acuerdo con nuestras limitaciones para terminar con una motocicleta bastante bien terminada que es bastante original, en nuestra opinión. Nicolas realizó una gran cantidad de trabajo en este proyecto que requirió más de 200 horas de taller. Pero ambos estamos bastante orgullosos del resultado.

Nada fue simple en este proyecto. Hubo muchos desafíos con respecto a la idea inicial del proyecto. Por ejemplo, la idea de adaptar una horquilla invertida no facilitó la tarea de Nicolas. Pero se enfrentó al reto, con éxito! Habiendo estudiado la idea y habiendo encontrado la mejor opción, utilizamos una horquilla Aprilia 550 SXV. Necesitábamos una que pudiéramos ajustar sin hacer modificaciones que pudieramos adaptar sin modificar del eje delantero. Nos negamos a modificar el pivote o a modificar los puntos de seguridad. La horquilla SXV parecía la mejor opción, lo suficientemente larga para una tracker (una horquilla de motocicleta deportiva hubiera sido demasiada corto), demasiado grande y equipada con un soporte de freno radial. Solo faltaba el color correcto, los nuevos rodamientos adaptados y una reducción de espacio libre. Ambas ruedas fueron re-radiadas y mejoradas por un par de neumáticos Firestone, estilo vintage Flat Track.

El trabajo con acero inoxidable constituye otra parte importante de esta preparación. La línea de escape hecha a medida está construida con varios codos soldados entre ellos. Las costuras de soldadura se trituraron y se cepillaron para obtener un acabado mate / satinado. Hacemos nuestro mejor esfuerzo para limitar el ruido de estos dos tubos simples mediante la integración de un DB Killer hecho en casa. Los soportes de los faros y los guardabarros también están hechos a mano en acero inoxidable para que coincida con el color del material de los escapes y amortiguadores.

Optamos por un depósito diferente y fue necesario modificarlo para adaptar una nueva tapa del depósito. Se añadieron soportes en el cuadro para su montaje. Elegimos una pintura azul metalizada. Los logos dorados de Age Of Glory también los pintamos. Junto con los paneles laterales correspondientes, son las únicas partes brillantes de esta W650. Otras partes son satinadas o mate, obtenidas por barniz o lijadas con arena.

Con respecto a la parte eléctrica, construimos el nuevo cableado alrededor de la unidad M de Motogadget. El objetivo principal es limpiar la parte delantera con controles integrados. Para ahorrar más espacio, utilizamos una micro batería de iones de litio. Por lo tanto, todo el cableado se coloca debajo del asiento en la caja original, ligeramente reducido porque no puede ir más allá del nuevo final curvo.

El asiento tenía que centrarse en la idea de la base: un solo asiento de piel de camello con un segundo pequeño asiento colocado en el guardabarros trasero. Para mantenerlo lo suficientemente robusto, en realidad es el guardabarros que descansa contra el asiento más pequeño, que está sobre un soporte de acero, capaz de soportar el peso de una persona. Los manillares estaban envueltos con el mismo cuero.

Sin mencionar las innumerables horas de limpieza, grabado, aplicación de epoxi, barnizado, etc., que fueron necesarias para darle vida a esta máquina, que esperamos que sea un deleite para todos como lo es para nosotros.

Fuente: bikebound.com Ver el articulo original